|
|
发表于 中国 2020-4-19 07:19:35
来自手机
|
显示全部楼层
借用楼主的宝地说几句。发言之前必须先声明几点，以免引起不必要的误会。合康也好，随信也罢，与我这个天门人无关，走哪里与天门的关系也不大，更与我和芝麻过往的争论无关。但作为一个湖北人，看到大家的争议确实有点心急！因为宁西铁路惨痛的历史教训令人难以忘却！
二十五年前的襄樊，相比今天在中国铁路网的地位绝对比现在还要牛，那时还有襄樊分局。但是宁西铁路走了南阳，那是湖北铁路的至暗时代，也是湖北发展的最低谷。事实也证明，宁西铁路不走襄樊是一个错误，宁西铁路一直不温不火，始终没有迎来它应有的喧嚣。
现在合康的概念又一次提出，对于湖北来说，吸取教训主要有这几点：
信阳到襄阳一定要尽量顺直！只有顺直才能减少两省之间的争议，才能一碗水端平。不像省内的铁路，再大的争议最终还有水果湖来拍板。如果信阳到襄阳出现过大的争议无非就是信阳直接奔南阳而且，或者无限期搁置。
我们不要过高估计了湖北的地位，正在到了北京，信阳和南阳的合力要略强于随襄的合力，更何况还有女婿。
面对一个强大的对手，内部必须要团结，不能因为内斗被对手找到破绽。团结一心的胜算都不到七成！要足够重视。
有很多人确实成事不足败事有余！尽管此疫给了湖北铁路建设很大的想象空间，但是还必须先解决重点城市、铁路盲区，像荆门至随州、信阳这样设想还是要缓一缓比较好。不要眉毛胡子一把抓，最后捡了芝麻丢了西瓜，甚至一无所获。
与外省城市的铁路，要找到共同点才可以事半功倍。信阳目前最想修的两条应该是两条：一是西安、重庆，襄阳正好位于这个左右逢源的位置上。二是经孝感到武汉的城际。（以上两条不分主次，都对信阳发展意义重大）
综上两点结论：一是信阳到襄阳，尽量顺直。不要太贪心能带上湖北更多的小地方。二是除了信阳到孝感的城际，其他地方暂缓与信阳对接。集中火力才能办成大事。 |
|
[复制链接]
