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IP属地：湖北省宜昌市
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最近省发改委的回信，清楚地说明了呼南高铁宜常段和荆荆南延的历史、现状和未来，文字表达简练而清晰，任何一个有正常智商、情商的人都能看明白，也就是国家和省里今年开工沿江高铁的武荆宜段、呼南高铁的襄荆宜段、城际荆荆城际（按高铁建造），至于呼南高铁的宜常段、荆荆南延接湖南路网，是下一阶段（“十四五”）省里的任务。结合湖北省的“十四五”高铁建设规划，沿江高铁的渝恩宜段、呼南高铁的宜常段是要实施的，并争取荆荆南延接湖南路网的高铁与宜常高铁同步建设，形成湖北中西部南下的双通道，至于荆荆南延接湖南的哪一个枢纽（石门（至张家界）、常德、华容（至益阳或岳阳））尚不明确。 综上所述，从省府的官方意见里，并不存在宜昌、荆州南下二选一的问题，也不存在先后的问题。当然，现实是既然都想南下，但建设资金毕竟有限，宜昌、荆州都想夺得先机也属正常。
那么，宜昌在启动建设武荆宜、襄荆宜、宜兴之外，荆州在启动建设荆荆建设之外，怎样谋划南下通道之争的下半场呢？
对于宜昌来说，思路相对简单，南下连石门是唯一选项，有了宜石，张家界至石门、常德至石门都顺理成章。 宜昌要做的事，就是遵照铁总的指示，尽量拉直线路。结合沿江高铁的渝恩宜段规划，宜常可以考虑放弃五峰节点，即是：宜昌北-新宜昌南（长阳城区站）- 宜都-松滋-临澧-石门-常德（慈利-张家界） ； 渝恩宜在鄂西的线路为：利川-恩施-鹤峰-五峰西-五峰-新宜昌南（长阳城区站）-宜昌北。若上述规划定线，则顺势推动十堰-神农架高铁，成就西长高铁。远期，推动松滋-荆州南（公安），成就宜岳高铁（城际）。所以说，宜昌不必要过多关注荆州南下的进展，即便荆州选择荆常，宜常也不会被取代，少几趟南下车次无所谓，呼南高铁长江大桥工作专班埋头苦干，全力推动建设就行了。
对于荆州来说，情况比较复杂，荆荆南延接湖南的哪一个枢纽（石门（张家界）、常德、华容（至益阳或岳阳）），情况很复杂，除了两省的利益博弈，还有武汉、长沙、广州三个大咖的存在。武汉下一步的工作重点是武贵，武贵是从仙桃、荆州（可能还有天门）引出，关系重大，另外说不定真还有一个武桂，又增加变数；至于长沙到西安，是选择岳阳-荆州，还是益阳-荆州、常德-荆州、常德-宜昌，情况也不相同；此外，还有广州，希望湖南境内的呼南分离出二广。总之，荆州南下线路的确扑朔迷离，哪一条胜出真还不好预测，荆州自个要琢磨好。
综上所述，国家建设的是路网，不是单一线路，简单比选宜常、荆常意义不大，有了省发改委的官方论述，再凭空想象地引申、争论毫无意义，各自努力就好。
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发表于 湖北省宜昌市 2020-7-17 22:41:22
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