瞭望宜昌 2020-08-07 08:36:43
在笔者阐述呼南高铁宜常段必要性的文章中，经常有荆州澧县一带的网友质疑国家规划的合理性和科学性，认为呼南高铁应该从荆州澧县一带经过，理由是荆州市人口多，受益人口多，客运量更有保障。 事实上真的如此吗？不防以宜昌市和荆州市来比较。 诚然，荆州市全域人口有600万人，而宜昌市全域有400万，两者相差了200万人。 但是需要指出的是，市域人口多与客运量并没有直接的关系，也就是说，并不是所有的户籍人口或者常住人口都有出行的需求。 事实上，客运量其实是流动人口的体现，而流动人口的多少，与当地的经济发展水平，产业结构有些密切的关系。 宜昌市作为长江中上游节点城市，经济发展水平强于荆州，因而宜昌市的商务客流高于荆州。同时，由于宜昌市拥有丰富多样的旅游资源，因而旅游产业带来的游客人数也远多于荆州。 综合来看，宜昌的客运量必然是大于荆州的。 以上结论并不是笔者想当然。而是有数据支撑和证明。 
以上是2018年度宜昌市和荆州市全域的客运量及旅游数据对比表。数据来源均来自于两市2019年统计年鉴。如有疑问，可自行在湖北省统计局官网下载查询。 通过数据可以很直观的看到，宜昌市的客运量及游客人数，不仅仅是多于荆州，而是远多于荆州，接近于荆州的2倍。
而值得一提的是，上述客运量及旅游人数是两市全市的数据。 大家都知道，荆州市的行政区划比较奇葩，市区悬挂于其市域的西北角，下辖县市从西往东一字排开。 
东南部的洪湖，监利，石首离武汉或者岳阳更近。 而所谓的荆澧常是从荆州市域的西边直接南下。不难看出，荆州全域的公路客运量转化为荆澧常铁路客运量的程度也并不高，原因很简单，石首，监利，洪湖即使三个人口大县南下不会往北中转，而是直接到岳阳或者武汉中转。 而我们再来看宜昌市，上图中可以看到，宜昌市城区位于市域中心，而规划中的呼南高铁从宜昌市东北引入，东南引出，并在下辖的当阳，长阳，五峰设站。宜昌市的四个站，几乎可以完全服务于下辖所有县市的南下北上，公路客运量转化为高铁客运量的程度无疑也会更高。 基于以上两点，大家都明白为什么国家规划的呼南高铁要经过宜昌，而同时给荆州规划荆岳城际铁路了吧！ 最后附上两地统计年鉴中的相关页面，供大家查阅。
荆州 
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发表于 广东省广州市 2020-8-7 10:56:33
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发表于 广东省广州市 2020-8-7 13:59:09
