广水的未来之路

真局外人

若_风 发表于 2021-1-5 14:37
广水脱离随州基本上是不可能的事  广水还是得想办法不让随州吸血 自身发展。 ...

但可以尽快加入武汉城市圈，或与大悟联合新设鄂北市！

楚北情结

真局外人 发表于 2021-1-6 12:59
但可以尽快加入武汉城市圈，或与大悟联合新设鄂北市！

这是突破交通瓶颈、振兴广水的突破口————拥抱京广大动脉！

mapingren

楚北情结 发表于 2021-1-6 20:12
这是突破交通瓶颈、振兴广水的突破口————拥抱京广大动脉！

坐拥了京广大动脉100多年，没有混成个地级市，现在的京广大动脉远不及当初的影响力，甚至不到当初的五分之一。还想拉大悟垫背。当大悟傻吗？我要是大悟，我宁愿拉红安和孝昌一起组建地级市，也不带广水玩，还把名字改成鄂北（也有说广悟）。要知道大悟是主角。让别人改名，或者是名字在后，可能吗？

至于对接武汉，又是天方夜谭，不要说广水了。就是武汉市，对接其他大城市，也是处处碰壁。
西安到武汉的高铁，迟迟不能完工，是因为从河南入陕西是最快的，有最便宜，但是不经过郑州，别人不鸟你，所以改道走秦岭，工程难度巨大。好歹也定型了。
武汉到深圳的高铁，不走南昌，所以江西省不会鸟你，这个估计只能停留在图纸上。
武汉到青岛的高铁，不走合肥，所以安徽省不会鸟你，这个迟迟不能动工。
武汉到贵阳的高铁，不走长沙，所以湖南省不会鸟你，这个迟迟不能动工。
武汉到上海（杭州）的高铁，不走合肥是最直最快的，但是不走别人的省会，别人不鸟你，所以只能绕道合肥。
所以目前周边所有的省会，都是几条高铁的时候，高铁发源地-武汉，只有一条完整的高铁（京广）

看一下上面的情况，广水怎么可以直接对接武汉吗？经过孝昌的话，孝昌给你绕个道，或者是感觉对他没利益他可以拖延的10年20年的。到孝感让你滚一边走，或者把你的直线道路给规划成村村通，绕到农村去。哈哈。

真局外人

mapingren 发表于 2021-1-7 16:22
坐拥了京广大动脉100多年，没有混成个地级市，现在的京广大动脉远不及当初的影响力，甚至不到当初的五分 ...

杨寨也坐拥京广大动脉100多年，现在还是一个镇呢？京广大动脉上有的还是一个乡、一个村呢？你没有看到吗？广水100年就赶上了应山1400多年，已经不错了！
广水与大悟联合是有历史渊源的，加上距离近、人文缘、交通向----怎么就不可能呢？
广水本来就是武汉城市圈的观察员，距正式成员只差一步，怎么在你眼里就成了天方夜谭呢？

楚北情结

mapingren 发表于 2021-1-7 16:22
坐拥了京广大动脉100多年，没有混成个地级市，现在的京广大动脉远不及当初的影响力，甚至不到当初的五分 ...

我觉不抬杠哈，就列个帖子而言，嗯说的就冇得个道理。
谈的是突破交通瓶颈的事儿，就大应山境内现状而言，不靠京广、靠汉丹？哪个更有利？
鄂北市（广悟、、悟广皆可）如果不脱孝、不被轰出武汉圈。也不是不可能。名字很重要吗?不要拿此说事。
1988年应山撤县建市，广水市还不是用广水湾的名字命名的。现在不是也很习惯吗?叫得响知名度高。
至于100年没混成地级市，呵呵，看来你需要喝点六个核桃了。就拿1400年的应山府和广水湾比你还能嘚瑟出什么？难道这不是京广动脉交通之功劳？（当时应山10万人。广水8万人，除掉政府机关人员及亲属呢）
假设，就广水实际情况，当初建市京广线上的广水湾，困扰广水市多年的直到现在的交通尴尬还会存在?当然你会反驳没有假设 。
当时应、广两地的产值就不说了。你应该知道，这是历史。红口白牙万万不可枉顾事实满嘴跑火车。
至于城铁如何搞，行政区域划分，搞不搞得成。非吾等职责所在。发表看法也是为大广水。绝无私利。
在大广水任职多年的老李书记说过；"广水兴则广水兴",寓意深刻啊。只可惜。。。。。。说起来都是累。30年后大广水今天的现状也就不奇怪了。该反思的应该主动点，路都是自己走的，种瓜得瓜，就不要怨天尤人了。这就是人无远虑必有近忧、小农思维的代价。

普通一人

真局外人 发表于 2021-1-6 12:59
但可以尽快加入武汉城市圈，或与大悟联合新设鄂北市！

我们不能光是在与这个合那个合字上做文章，这样折腾久了火会越盘越熄的。要在经济互联上做文章。若搞通信陈老线通上进城慢客，农民富了，什么都会有的。若在广水火车南站搞起一个慢客停站点，做起大悟广水农特产进城生意，做起红色游农家乐游生意，一切都是水到渠成，那用得着天天到处跑这要那？

真局外人

楚北情结 发表于 2021-1-8 12:29
我觉不抬杠哈，就列个帖子而言，嗯说的就冇得个道理。
谈的是突破交通瓶颈的事儿，就大应山境内现状 ...

锣鼓听音，说话听声！就哪个帖子，他的观点都是不安好心，都在极力唱衰广水！

真局外人

普通一人 发表于 2021-1-8 14:39
我们不能光是在与这个合那个合字上做文章，这样折腾久了火会越盘越熄的。要在经济互联上做文章。若搞通信 ...

tuosui途径之一就是建立地级市，就广水的现状不联合别人，那是不可能的！当然还有入圈和直管等途径。

真局外人

普通一人 发表于 2021-1-8 14:39
我们不能光是在与这个合那个合字上做文章，这样折腾久了火会越盘越熄的。要在经济互联上做文章。若搞通信 ...

中国现在已经进入了高铁时代，不可能再回到“慢车”的从前了！时代不可能倒退！
现在京广线上动车都停开了 ，老线路上还怎么可能再开通以前乡镇都停的慢车呢？
再就是，老铁路线上的很多双线都只保留下了单线，另一条线多数已经拆的拆、废的废，多数也年久失修，安全很难保障。
现在最好就是沿老线修建孝信城铁！

普通一人

真局外人 发表于 2021-1-8 22:07
中国现在已经进入了高铁时代，不可能再回到“慢车”的从前了！时代不可能倒退！
现在京广线上动车都停开 ...

       所谓慢客，它有两个特点，一个是停点多，一个是慢。我所说的慢客是取其停点多这个层面意义。汉口至孝感城铁，多达十几个站，但开起来速度又很快。再一个为什么利用老信陈线，就是因为停点多了，走单独的老线就不妨碍快行车了。至于拆了的线，再铺就是，总比从大悟走城铁铺新线，要新打隧道新征地新铺线容易的多，还有能利用的，就是过去这里走过慢客，这样，相关各小站配套的乡村道路就是现成的，地方也不用另投资，站台也都有。这征地的钱不是个小数目。对于这个系统工程，要办好，得有个路地领导小组，而且投资都可以多元化，路、地甚至私人一起联合投资。铁路慢客开通形式也可灵活处理，比方，先开早晚两趟，汉孝间的早一班城铁自汉口发车后至孝感按原行车图，然后至信阳或鸡公山则先按慢客运行，晚上自北方返回，至孝感后再按城铁至汉口。以后经济效益有了再视情加开或改进。铁路办事计划性很强，搞市场经济还是他们的短板，车子停点越少赢利空间就越少，市场就让给了汽运，但石油枯竭是早晚的事，另一个国家已经有了限时减排计划，电动车不能完全取代载货大运程远的需求，这方面铁路是有优势的，然只有和地方联手，才能把此事办好。而且最重要的是要沿线有集贸市场和其他三产服务业的对接，如在广水南站搞个大悟广水两地土特产品，如茶叶板栗大蒜及桃子等市场加上地方特色小吃等 ，让来革命老区观光旅游的客人下车就有一个品种齐全的当地市场供浏览，当地百姓致富就会有个牢靠的平台了。