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发表于 河南省焦作市武陟县 2012-7-17 13:07:25
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本帖最后由 鄂发展 于 2012-7-17 19:33 编辑
《2011长江航运发展报告》显示，2011年，三峡船闸货物实际通过量1.003亿吨，货船定额载量1.4869亿吨。
2011年通过三峡船闸的货物，继续保持了上一年的增速，全年增速达27.3％。如果继续保持这一增速，3年后，理论上不含翻坝货物在内的通行量将增加一倍，需要再建一个跟现有规模一样的船闸才够用。
全国政协委员、民生实业（集团）有限公司总裁卢晓钟在其2011年的一份《关于扩大三峡船闸通过能力，保障西部大开发战略实施的建议》中称，目前，三峡船闸的年设计通过能力已经不能适应“十二五”时期长江上游地区经济发展的需求。
如果按照“个头”计算，民生轮船公司目前是我国内河航运中的第二大企业，第一大是长航凤凰股份有限公司，其2011年的长江航线主营收入和成本分别为8.9亿元和11.7亿元，亏损2.8亿元。
卢晓钟认为，三峡船闸设计年通过能力为单向5000万吨，双向1亿吨，自2002年通航以来，通过货运量已从2003年的1474万吨增加到2010年的7880万吨，年增速达27％，预计2011年通过能力将饱和，即使全部过闸船舶都实现大型化、标准化，也难以避免近期饱和。
运力增长与碍航
作为中国西南水路的“门户”，就内河航运而言，三峡大坝的修建，也如以往充满争议，本报记者了解到，在长江运量逐渐增加的同时，关于三峡大坝碍航，也逐渐成为争议最大的问题。
今年2月9日，重庆市召开“全市水运工作会议”，港航局局长汪泊涛在报告中称，“三峡船闸的通过量提前19年达到设计通航能力，随着货运量持续增长，今后一段时期三峡船闸通航能力的矛盾将十分突出。”
根据原有设计，三峡船闸的通航能力将在建成30年后饱和，没想到，这一天来得太快了。
另据《2011长江航运发展报告》，2011年通过三峡船闸的货物中排名居前五位的分别是煤炭、矿石、矿建材料、钢材和集装箱，分别占总量的24.6％、20.1％、17.8%、7.6％和7.6％，这也意味着，如果三峡船闸未来几年连集装箱通行能力都还缺三分之二的运能，目前占比更大的煤炭、矿石、矿建材料、钢材基本就不太可能有机会走三峡船闸了。
本报记者6月底在三峡大坝上游的秭归县的福广码头则看到，目前已经基本弃用的福广码头，基本只是一条通往江边的公路，公路的东侧，有几个用于装卸煤的机具及场地。福广码头是三峡大坝前靠上游的最大散货码头，该码头的年吞吐能力只有几百万吨。秭归2010年计划投建的港口吞吐能力，也不过3000万吨。
即使马上投建三峡新船闸，受现有船闸通行能力有限的影响，未来几年将有巨量货物通过“翻坝”的方式，在三峡大坝前的秭归县新县城附近卸船，装车经专用的翻坝高速路，到下游枝江再把货物装上船，继续其航程。
“7月16日国家发改委将到重庆，与重庆市发改委对接，调研有关重庆航运发展需求及推进三峡新船闸建设的事宜。”重庆市一家航运企业的副总经理对本报记者透露，现在上面把这个事情抓得很紧。
而此前的7月14日，国务院发展研究中心曾专程赴渝调研推进三峡新船闸的建设事宜,该调查持续时间为一天，但目前没有这两项调查的进一步消息。
【节选来自一财网】
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发表于 湖北省宜昌市 2012-7-18 11:17:03
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