重庆出手，三峡或新建船闸，宜昌坐收渔利！{震撼}

打定七 · 发表于湖北省宜昌市 2012-7-17 14:11:50

在哪里修？江南还是江北？希望这一次修宽点儿，修深点儿

打定七 · 发表于湖北省宜昌市 2012-7-17 14:14:19

能不能用支流分散一部分干流的航运，比如清江。这也是一个思路。

甩甩 · 发表于天津市 2012-7-17 14:14:23

会不会影响大坝的安全呢？不能只看眼前利益。

xenucal · 发表于浙江省杭州市 2012-7-17 14:41:41

新建个船闸是不可能的！
至于升船机只能过3000吨的船，而且对吃水要求很高，对提高货运量意义不大！
最实际的还是沿线的高速尽快修建！

空林叶语 · 发表于河南省南阳市 2012-7-17 14:49:02

三峡大坝除了双线五级船闸、升船机外，不会再增建船闸了。最终的解决方案是加强水、公、铁联运，提高翻坝转运能力。

满城天花 · 发表于湖北省黄冈市 2012-7-17 15:05:19

两岸猿声啼不住，轻舟难过大船闸。

ljzal · 发表于湖北省荆州市 2012-7-17 15:12:36

宜昌从古到今就会拣便宜

dzys · 发表于湖北省武汉市 2012-7-17 15:17:57

在三峡大坝前的秭归县新县城附近卸船，装车经专用的翻坝高速路，到下游枝江再把货物装上船，继续其航程---翻坝说得简单
对我们航运企业来说成本要增加一大截，不说这段汽车的运输费，就船一娤一卸给码头的作业费，给海事的港务费等等杂七杂八的费用都消受不起啊

。

半个菜甸 · 发表于湖北省宜昌市长阳县 2012-7-17 15:36:48

ljzal 发表于 2012-7-17 15:12
宜昌从古到今就会拣便宜

能拣到便宜是宜昌的火，深圳还不是拣香港的便宜。

csuxy · 发表于北京市 2012-7-17 15:36:50

其实我觉得应该从三峡大坝上游茅坪港修建铁路连上汉宜和焦柳线来分流部分货运需求，
铁路是仅次于水运的第二廉价运输方式，而且比高速公路环保节能，
重庆万吨级货轮到茅坪后部分转走铁路，部分继续走水运，达到分流的效果，
同时铁道部尽早启动沪汉蓉高速铁路（时速350公里以上）前期研究工作，
现汉宜铁路以后可做客货兼顾的普铁线路。

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