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发表于 湖北省荆门市 2015-3-22 21:44:22
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本帖最后由 承天府 于 2015-3-22 22:54 编辑
实际上，武荆高铁是个很简单的事，却被天门人搞得这么复杂了！
250的过钟京的武荆城际已经报批了，铁四规划的路线，还有什么可怀疑的？
省里肯定也是希望更多的县通高铁，当然更不会反对这条线路。
现在的问题就是多出点钱， 象武十高铁一样，能不能把250升为350，听说多出不了多少钱。
只有这样，趁胜追击，武荆高铁才有可能提前开建，你要等沿江二线，第一，荆门至宜昌段未定，是走宜昌近城线呢还是走远城线？这一点又要议很久，第二，宜昌到巴东段怎么走呢，这又是个未知数， 关键是郑万铁路还未开建，是建250的还是350的都未定，巴东站建在哪都还在争，这一争又不知争到什么时候？
第三，就算郑万高铁建成了，因为郑万是一条主线，你沿江二线共用郑万还是争不了多少客车，还是比过荆州的沿江一线多不了多少优势，也就是说还要等到武局说的远期修宜昌至成都的350客专以后再成为一条真正的沿江二线，你知道这前前后后多少年？？？？更何况，将来的变数还很多，修不修还是个问题。
但是，荆门目前是不能等的，荆门急需动车，所以就有了这条过钟京天的武荆高铁，上面拨款要修，不拨款自己贷款也要修！现在关键是要把250改为350，不要走长荆设计标准底的老路，要有前瞻性。
现在在这次二会上，不是有专家说修高铁比搞房地产修房子好吗？同样花巨资，修房子只能住，修铁路还能赚钱。修房子的钱哪来的，贷款贷的，修高铁同样可以贷款，高铁修了可以管百把年，迟早会回本的！说不定还会赚钱！所以说350的武荆高铁就算投资300亿，沿线的武汉汉川天门京山钟祥荆门摊下来，各地也不过各出50亿，这50亿虽然各地财政拿不出来，但拿出搞房地产的热情来，通过低息贷款还是弄得出来的吧！当然，省里肯定也要想办法弄点钱，武局当然也要弄点钱，铁总当然也要弄点钱，这样说来，各地也许还不必拿50亿，如果将来这条线成为干线之后，营利就会增加，成本回收时间就可能大大缩短，总之，修这条铁路首先要以一个商人的角度来考虑，能不能赚钱，有没有客流，所以就有了过钟祥京山的武荆高铁，特别是钟祥有世界文化遗产明显陵，这样的地方在全国也没几个，是湖北的重要旅游目的地，有很大的客流潜力可挖，有的人说这样走有点弯，但弯出了银子，弯出了和谐，又不影响350速，有什么不好的？ |
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