沿江高铁最优线路

问津新洲

你倒是很像马甲，吹牛吹到亚洲、欧洲了，你给东湖带来不少欢乐。

问津新洲

跟个装13的人，说话好累，仔细想想也没必要。好吧！你们高兴就好，我只相信官方正式的文件。

荆州情流感菌

沿既有线走最实际，可以节约工程造价及施工时间，而且还可以节约大量土地！！！

新洲崛起_阳逻

荆州情流感菌 发表于 2018-3-27 09:16
沿既有线走最实际，可以节约工程造价及施工时间，而且还可以节约大量土地！！！ ...

既有线路铁路运输车次严重饱和，增加车次已经不可能。现有道路两边建筑都塞满了，拓宽拆迁已经不可能。运量增加的情况下只能把车改为两层车！再就是新开线路从无人区走分流没有拆迁压力！

新洲崛起_阳逻

湖北东部沿线400万群众迫切需求 沿江高铁湖北东段 武汉——新洲——团风——罗田——英山沿江走向。最大优势：沿线人口多，人均GDP少，距离最短，投资最少，效益最好。沿线人民应该一起争取高铁过境，早日脱贫致富实现中国梦！

新洲崛起_阳逻

支持楼主!

沿江高铁鄂东段走新洲、团风、罗田、英山、霍山的六大优势

不久前武汉铁四院提出了要建设沿江高铁与京九高铁交汇的枢纽，此举将对沿江高铁鄂东段以及京九高铁湖北段的走向产生较大影响。因为沿江高铁与京九高铁的交叉枢纽最有可能设在新洲阳逻附近。如果这样，沿江高铁虑线路顺直性，很可能一路向东，经新洲邾城，团风，罗田，英山，岳西北，霍山再到六安。

这样的线路安排其实有很大优势：

1.经过的沿途县市与合武高铁并不重复，避开被人说重复建设的嫌疑。沿江高铁湖北段未进入十三五规划，很可能就是因为原沪汉蓉刚建好不久。如果选择一条新的线路走向，带上扶贫开发的名义，申报可能会容易得多。

2.符合国家提出的精准扶贫的精神。大别山区域的罗田，英山，岳西，霍山一直是手无寸铁，不利于地方经济的发展和国土资源的开发利用，沿江高铁走此区域可以填补该区域的铁路空白，更对国家和铁总的味口。

把京九客运专线与沪蓉高铁接合在阳逻建一个武汉东站，增加客流中转的便捷和人口的聚集效应。

3.有利于带动大别山旅游开发。罗田英山岳西霍山都是大别山腹地，很多优美风景。而此区域最能吸引的恰恰是长三角及武汉城市圈的旅游客源，沿江高铁经过此区域对于大别山旅游开发将发挥出巨大作用。

4.途经县区及城镇多，此走向共途经新洲，团风，罗田，英山，湖北东部400万人口，岳西,，霍山6个县区，比北线方案麻城120人口多三倍以上。

5.此线路分解武汉东向、东北向高铁运输压力。经过麻城的北线可以走武青高铁，南线走沿江高铁。如果武青高铁，沿江高铁共线于武麻高铁，此段线路注定就是中国高铁网络的肠梗塞，今后高铁运输拓展提升空间受限!

有人可能会提出地质问题，其实大别山腹地海拨并不高，也没有大挤压带断裂带等，地质条件和郑渝高铁鄂西段比，或者合福高铁，西成高铁西武高铁山区段比，不知道要好多少倍，技术上完全不成问题。

随麻安高铁能上马以及武英高速能建成通车就说明大别山不是地理障碍问题。

6.这是填补武汉东北方向高铁网的空白，有力做大做强武汉“米”字型高铁网，复兴大武汉，提振武汉国家中心城市交通枢纽的重要地位！是湖北东部崛起的重要措施之一。

湖北国家级长江新区强势介入争取沿江高铁过境设长江新城高铁站!