关于荆州历史以及旅游设计建议总结

马踏飞燕flying

加强文化和旅游融合发展前瞻性设计，提高荆州历史文化名城美誉度。

漳河2018

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2023年以来，湖北荆州相继举办了央视《东南西北闹新春》荆州专场、2023荆州马拉松、首届楚文化节暨电影M榜年度数据盛典、中国·荆州2023全国历史文化名城羽毛球邀请赛4大高规格、高品质举国关注的活动。四大活动交相辉映，形成锐不可当的叠加效应，一举将荆州的自信、实力、活力、魅力和潜力展示得淋漓尽致。

五一来吧，荆州这些旅游景点，足以让你跑断腿。

从史前阴湘城遗址，巨量蜿迤八岭山古墓群，16平方公里帝国之都楚纪南城遗址，长江平原最早期人类文明鸡公山遗址，秦汉南郡郢城遗址，南方完壁荆州城墙和元妙观、开元观、太晖观三观，到荆江之畔万寿宝塔，都是荆州货真价实的全国重点文物保护单位，再加上关公府旧址关帝庙，千古一相张居正故居，网红时尚荆街，屈原傲立明月公园，荆楚文化宝库荆州博物馆，真车真马楚王车马阵，欢乐一家游荆州方特东方神画，小朋友最爱荆州海洋馆，湖北园林荟萃荆州园博园，融古今之意三国公园和中山公园，恢宏庄严大庙章华寺，小吃众多大赛巷，近代商业留影洋码头，把这些串联整合起来，足够游客跑断腿。

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游客是急行军部队，所有人心理都是恨不得一口气看完当地所有景点，要让他们不停地跑起来。看完宾阳楼和护城河，立马让他看张居正故居和屈原明月公园，再沿南门樱花道看关帝庙，再去看荆州博物馆，再去三义街看大北门，城墙上走一段。这一天下来，越累游客越高兴。如果住宿一晚，让他去荆街，大赛巷吃几顿，第二天不愿去方特的话，推荐去一下车马阵或者江边看万寿宝塔和长江，去车马阵路上一定要绕道纪南城至少看个牌子，下午去章华寺敬香，晚上去沙市某巷再猛吃一通。第三天再去方特或园博园，这几乎需要一整天。一般一个地方能留客3天以上就足够成功了。

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要打通凤凰路最后几百米直达荆街，把老南门和城里人吸引过来。摊点饮食风格要能吸引新风一路的学生流，可以将关公文化园大片空地按淄博方式设计成露天烧烤地，烤鱼吃虾。沙市那边过来太不方便，我一直建议在湖面上设计一条类似西湖柳堤的人行路，从荆街直通万达，路上种桃柳，建曲拱桥可过船，营造断桥烟雨之境，一定是游人如织。荆街虽然人气不够，但小街里面的细节做的很不错了，也招来了瑞幸咖啡和麦当劳。最大的问题是东门那里为了行车方便，断绝了南北行人，造成极大不便，把宾阳楼和荆街隔离开来，这里应该要想办法，建一个地下通道也好啊。或者干脆宾阳楼那边给一个通道，免费让行人从城墙上穿行。

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几个帖子沉没了，这里集中发出来，大家一起给荆州做规划。

《关于荆州主城区跨江发展的规划建议》

目前荆州市区发展主要集中在江北片区，随着汉宜公路、汉宜铁路、复兴大道、沿江大道、沙市机场、荆荆高铁、李埠公铁大桥、荆北新区、沙北新区、浩吉重载铁路、江陵煤炭化工基地建设，已经形成荆州区、沙市区和江陵连片发展的良好局面，空铁水陆联运的优势明显，同时江北城区发展已经跨越长湖，荆州方特、荆州园博园、楚王宫、野生动物园、楚国八百年以及楚纪南城大遗址公园的建设，北面以旅游、生态发展和居住为主，未来已经没有向北延伸的太大城区发展空间，进行江南新区发展已经非常迫切。

按照目前规划，将有3条公路大桥和2条公铁大桥在城区过江，未来过江隧道也是荆州的梦想，这有利于长江南北快速的沟通。目前公安和松滋工业发展建设如火如荼，是荆州市工业GDP强县，但与市区衔接较弱，为增强市区向心力，可以把江北城区东西的发展交由沙市区和荆州区负责，荆州区政府已经北迁出城至八岭山附近，重点建设城南大学城，荆州西部高新技术区和纪南城遗址公园，沙市区政府也应该北迁到关沮锣场机场附近，重点发展东部荆州开发区，荆州机场空港区域和物流建设，争取浩吉铁路的荆州至岳阳的客运开发。江陵则依托现有煤化工基地和新能源产业基地建设，南联公安青吉工业园，西向沙市城区靠拢，借助长江水运、浩吉铁路和空港物流做大工业开发。

荆州市委市政府作为规划核心，不能再蜗居江津路，要有魄力搬到江南杜家台附近新设办公区，把沿江重载和浩吉重载十字交叉中心站放在江南东面，把从李埠过江后的荆常、荆岳和荆张高铁延伸起点站放在江南西面，设荆州客运南站，可以带动并协调石首公安和松滋发展。

还应将长江大学农学院新搬至江南，与北面主校区隔江相望，至少给农学院留出5000-20000亩的空间，利用江南的空地和水域优势，大力发展特色农业和渔业水产养殖。同时还要在江南划拨大批空地，作为荆州中医药高等专科学院以及职业技术学院和长江大学的药物基地，联合搞科研和种植高附加值药材。

有市级政府的搬迁，有江南的公安松滋工业，有十字重载铁路和十字高铁枢纽，还有大学校园基地建设，加上配套的医疗和基础教育资源引入，相信江南片区的发展会是一个集大工业和生态于一体的协调发展示范区。

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随着荆荆高铁已经通车，沿江高铁也即将建成，荆襄高铁正在建设，汉宜铁路成为城际和货运混跑的可能性增大，2023年12月10日荆州试跑了满载叶腊石到成都i翻坝货运长江班列，比长江水运缩短了7天左右，汉宜铁路以后白天跑客运，晚上跑货运已经是现实的选择，荆州可同时规划北沿江货运和南沿江货运铁路。

北沿江货运用既有汉宜铁路线，将荆州东站做成浩吉和汉宜的货运十字交叉，汉宜铁路需要在浩吉铁路荆州东站处开一个口。简单改造既有汉宜铁路就可以给荆州再添一个十字货运站，对荆州来说是极为难得的地理优势。

南沿江货运从宜昌南翻坝经宜都、枝城、松滋到公安，直通武汉，是国家规划的沿江重载铁路，旨在解决三峡大坝的物流瓶颈问题，其中长江三峡茅坪港至宜万铁路宜昌南的一期工程正在在建设中，2023年12月21日二期工程从宜昌南到枝城港的可研开始招标，该线路全长约63公里，投资约62亿，未来从枝城还会继续向东延伸到松滋、公安，与浩吉铁路相连，形成重载十字交叉，目前规划近期借道荆州公铁大桥到江陵去往潜江、天门武汉，通过既有的江汉平原铁路西延完成，已经得到省内和潜江方面的强烈支持，这段最有可能近期实现。远期还可以在公安江南继续东去，借道浩吉既有部分线路，带上石首，从未来的监利公铁大桥过江，走监利、洪湖、仙桃到武汉，如此仙洪监铁路也可以盘活，以目前国家对仙洪监普速铁路的定位，这是仙洪监铁路的最好出路，也能做到客货两运，搭上国家重载大线和荆州市区内部联络线，是一条真正的致富铁路。

在李埠公铁大桥建成以后，要打造荆州南站，规划建设荆岳，荆常和荆张过松滋城际客运，并将武松高速、南沿江重载铁路也放在这个交汇处，处于松滋和公安中间，如此极大支持江南地区的发展，并增强松滋和公安对市区的向心力。目前通过武贵高铁来推进荆松联络线构成荆常城际比较易行，但荆岳高铁的难度则极大，加上线路基本都在荆州境内，未来财政投资也是一个大问题，与其指望可望不可即的荆岳高铁，不如谋划现成的浩吉铁路区间客运，就做从荆州东到岳阳的短途客运即可，满足荆州到岳阳的区间客流，未来可扩展到荆门襄阳，投资不大而且见效极快，还串连起了荆州东、江陵、公安、石首和岳阳之间的人员交往。这样荆岳荆常迅速可成。

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看看目前最火的DEEPSEEK写的《荆州赋》，的确是文采飞扬。

《荆州赋》

夫荆州者，禹划九州之雄藩，楚兴江汉之故地。北枕襄汉以通中原，南控潇湘而引百越，西扼巴蜀之咽喉，东连吴会之襟带。云梦大泽，吞吐日月；荆山苍莽，横亘春秋。万里长江奔涌至此，九曲回肠，尽显龙腾之气；千秋霸业辗转其间，几番易主，犹闻虎啸之声。

溯其源也，楚先王筚路蓝缕，以启山林。熊绎立国，丹阳始兴；庄王问鼎，中原震动。屈子行吟泽畔，哀郢都之倾覆；离骚泣血，成千古之绝唱。凤凰台上，宋玉赋高唐之神女；章华宫中，楚腰舞细柳之纤云。青铜编钟，响彻曾侯乙墓；彩绘漆器，光耀荆沙遗珍。此乃楚文化之滥觞，华夏文明之瑰宝也。

论其势也，自古兵家必争。赤壁烽火，周郎一炬焚曹舰；彝陵涛怒，先主孤军泣白帝。关羽镇守，青龙偃月寒敌胆；吕蒙渡江，白衣摇橹破烽台。羊祜堕泪碑前，吴晋息兵；庾信哀江南赋，乡关梦断。至若唐宋之世，商舶连樯，灯火夜照鱼盐市；文人驻马，诗篇长题洞庭舟。太白醉饮荆州酒，放歌“千里江陵一日还”；子美孤舟巫峡雨，怅望“即从巴峡穿巫峡”。

观其盛也，三袁倡性灵之说，竟陵文脉绵延；张相推万历新政，江陵威名远播。古城墙上，砖石犹刻六朝字；开元观中，钟鼓长鸣唐宋风。洪湖莲动，棹歌惊飞沙鸥雪；纪山稻熟，沃野尽染黄金波。今日长桥卧波，高铁驰骋，楚天极目，尽是繁华新气象。

嗟乎！荆州之地，聚山河之灵秀，汇古今之风云。英雄血化春草绿，兴亡事付渔樵谈。登临送目，但见大江浩荡东去，淘尽风流人物；楚风浩荡，且看盛世宏图再展，重书荆楚华章！

**注**：赋中化用与荆州相关的历史典故三十余处，涵盖楚文化、三国烽烟、唐宋诗文、明清名臣等脉络，力图展现荆州“一座城池，半部中国史”的厚重底蕴。