2018年襄阳机场预计完成吞吐140万人次，同比+37%

襄樊少爺

襄阳机场吞吐已达139万人次，预计全年可完成吞吐140万人次以上，同比增长37%以上
明年襄阳机场将加密、恢复、新开哈尔滨、珠海、福州、惠州、佛山、无锡、北京、成都等新航线。积极筹备国际航线，冲刺200万吞吐。
除完成2600米跑道及双向盲降建设工作外，还将在明年开工3200米新跑道。通过改造T1航站楼，筹建T3航站楼，进一步扩建飞行区，建成4E级国际机场。

襄樊少爺

xyhgbrgc 发表于 2019-1-10 11:06
宜昌2018年旅客吞吐量已达290多万人次，襄阳差距还很大，需要加油努力！只有正视差距，横向比较才能找准发 ...

宜昌的补贴仅次于十堰，接近3个亿，目前襄阳在省内支线机场中补贴在垫底的。连恩施都比襄阳多。

心安菩提下

xyhgbrgc 发表于 2019-1-10 11:06
宜昌2018年旅客吞吐量已达290多万人次，襄阳差距还很大，需要加油努力！只有正视差距，横向比较才能找准发 ...

都是拼的财政补贴，市长不给力，说破天也没用，就是钱的事。十堰像疯了一样补贴上不封顶，而襄阳就花拿点钱，处处掣肘。

xyhgbrgc

宜昌2018年旅客吞吐量已达290多万人次，襄阳差距还很大，需要加油努力！只有正视差距，横向比较才能找准发力点！

宜昌人在帝都

襄樊少爺 发表于 2018-12-29 14:30
明白就好，襄阳和宜昌的机场，只有数量差，没有层级差。而且，这背后大部分因素是民航补贴的不等造成的。 ...

襄阳机场和宜昌机场目前看来，宜昌机场定位明显高于襄阳，这个襄阳必须承认并迎头赶上！至少在近期机场定位及口岸规划方面宜昌机场高于襄阳，正如铁路方面襄阳优于宜昌一样！不过不得不承认襄阳市委近几年对于机场建设的重视和努力，让襄阳从规划初的4C升级到4D，并先于宜昌率先建成T2。但两地机场升级4E的进度看，宜昌机场（最初按4D规划，层级差导致升级4E更容易）似乎更接近这个目标！但两地始发航班数量占比不大，驻场运营航司较少，航班选择性小，时刻、机型、航司、票价等各方面与武汉机场相比无优势，随着未来省内周边城市机场遍地开花，地缘因素看随着周边最近的十堰机场和荆州机场的发展和建设，不可避免会对襄阳及宜昌机场客流增量有一定的影响导致机场客流增速放缓（不可否认的是目前襄阳宜昌机场有部分客流来自十随及两荆地区）。如何能够保证机场高质量发展，客流增速稳定跨步增长，宜昌襄阳机场未来还有大量工作要做！关于提到第二机场选址，对于地级市来说，客流不会达到一线城市的稳定的爆发式增量，第二机场显然不是短期可以上马的项目，大概率只可能是迁建机场！

wx_西域浪_vTzIT

少爷，佛山应该是联航执飞的吧，今年为隔壁作了两次贡献了，这条航线不知道能不能倒逼菜航把到襄阳的票价降一降，时刻改一改，还有，明年会有驻场的飞机吗？

襄音襄情

设施亟待完善 上次去机场接人 飞机降不了地 多架航班 返航  实在是丢人

xyliuyi

希望新跑道建设速度快点。

首席执行长官

加快建设吧

楚天远

继续努力！

襄樊少爺

wx_西域浪_vTzIT 发表于 2018-12-27 16:07
少爷，佛山应该是联航执飞的吧，今年为隔壁作了两次贡献了，这条航线不知道能不能倒逼菜航把到襄阳的票价降 ...

南航票价不高啊
佛山和南苑航班的加密可以以前布局北京大兴机场和广州新干线机场的时刻，现在也很抢手。
现在已经有幸福航两架飞机驻场，幸福航全新的738已经回来了，很快会执行襄阳西安，福州等航线。此外，去年也有B公司和Y公司两家提出要在襄阳驻场，因襄阳机场盲降拆除，保障能力不足等原因，没有深谈。随着航空公司运力向支线机场转移，以后飞机驻场会越来越普及。
明年下半年随着首都大兴机场的投入使用，全国航路大调整，襄阳机场头上的主航路将承担更多运量，也将大量接收备降航班，这都对机场的保障能力提出新的要求。明年2600米跑道双向盲降的投用和第二垂直联络道的投用将大副提升机场的保障能力。

襄樊少爺

襄音襄情 发表于 2018-12-27 16:34
设施亟待完善 上次去机场接人 飞机降不了地 多架航班 返航  实在是丢人

5月起，受跑道延长，盲降拆除影响，机场起降最低能见度从800米提高到2100米以上
12月6日，随着PBN投用，部分航空公司最低起降标准可达1300米，但部分公司还维持2100米以上，冬季雾霾严重，造成航班延误取消，也使得今年最后两个月增速下滑。
这一状况明年上半年会得到改善

襄樊少爺

xyliuyi 发表于 2018-12-27 16:43
希望新跑道建设速度快点。

顺利的话7月就可以开工

混蛋天才dsw

T2才用两三年就达到了220万了，T3什么时候开工啊