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楼主: 襄樊少爺

2018年襄阳机场预计完成吞吐140万人次,同比+37%

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发表于 湖北省武汉市 2018-12-29 10:11:37 来自手机 | 显示全部楼层
襄樊少爺 发表于 2018-12-29 09:27
临时口岸只能开通临时包机,宜昌现在也是包机,不能对外售票,只能通过旅行社购票。所谓的几条国际航线, ...

襄阳机场应该学习桂林机场,宜昌机场,张家界机场争取开放的有益经验,宜昌机场现在是国家一类航空口岸又是限制性航空航空口岸,所以宜昌航空口岸扩大开放项目已经列入年度口岸审理计划正在国家各部委审批中,今年11月,宜昌航空口岸年度国际出入境人数突破5万人次,年国际旅客吞吐量5万人次是升级国际机场和开通定期国际航线先决条件和指标,明年开始三峡机场将正式开通定期国际航线,取代现有临时包机。并成为第一家设立免税店的湖北支线机场。待三峡机场扩大对外国籍飞机常态化开放项目获批并最终通过国家验收,并向民航局申请更名为国际机场并获批后,才算是正式成为国际干线机场。从全国来说升级国际机场步骤多,审批时间周期长,完成口岸基础设施及旅客吞吐量达标任务紧,确实不易。希望湖北两副在2025年之前一起成为国际机场。
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 楼主| 发表于 湖北省襄阳市 2018-12-29 11:08:30 | 显示全部楼层
曹副局长 发表于 2018-12-29 10:11
襄阳机场应该学习桂林机场,宜昌机场,张家界机场争取开放的有益经验,宜昌机场现在是国家一类航空口岸又 ...

宜昌民航补贴多,一年*亿,省内支线机场里补贴数额仅次于十堰,连恩施民航补贴都2亿起步,上不封顶,襄阳投入不足,省内垫底。希望明年有所改善。
我就是美貌与智慧并重 英雄与侠义的化身

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发表于 湖北省荆门市 2018-12-29 11:31:46 来自手机 | 显示全部楼层
全国除了少数机场外,绝大部分机场都由民航局或省市政府补贴航线,按湖北省情况,武汉政府为了武汉天河机场实际上每年为飞洲际航线补贴也达到几个亿,对于支线机场而言只有等扩大开放以后,客流量突破500万人次以上并且形成一定规模的稳定市场才能减少补贴甚至取消补贴。根据民航局2019年中小机场补贴发放表,宜昌机场明年将不会得到民航局补贴,但是仍然有市政府、海航集团补贴,襄阳机场明年不仅可以得到民航局补贴,襄阳政府照样补贴机场,湖北机场集团每年为集团内重点机场补贴也达到上亿。谁让湖北省商务客流少,无法形成成熟稳定的市场。
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 楼主| 发表于 湖北省襄阳市 2018-12-29 14:30:10 | 显示全部楼层
曹副局长 发表于 2018-12-29 11:31
全国除了少数机场外,绝大部分机场都由民航局或省市政府补贴航线,按湖北省情况,武汉政府为了武汉天河机场 ...

明白就好,襄阳和宜昌的机场,只有数量差,没有层级差。而且,这背后大部分因素是民航补贴的不等造成的。既懂之,则安之,以后不要再说外行话了。
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发表于 湖北省襄阳市 2018-12-29 22:09:36 来自手机 | 显示全部楼层
首都的70分之一啊
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发表于 湖北省 2018-12-30 13:54:31 来自手机 | 显示全部楼层
襄阳机场2018年旅客吞吐量突破140万人次
民航资源网马海林黄靖清2018-12-30 13:35:36
29日晚20时21分,随着南方航空CZ3361广州至襄阳航班平稳降落,襄阳机场2018年全年旅客吞吐量成功突破140万人次大关,运输生产规模再次迈上新台阶,再创历史新高。截止12月29日,襄阳机场全年共保障航班14894架次,旅客吞吐1400486人次,同比分别增长22.15%和37.19%。

2018年10月29日,襄阳机场新建航站楼正式投入使用一周年,两个月后,又迎来了年旅客吞吐量140万人次大关,可谓“双喜临门”。随着襄阳机场硬件服务保障能力的大幅提升,在襄阳市委、市政府和湖北机场集团的大力支持下,襄阳航空持续保持良好发展势头,航线网络不断拓展,航空市场进一步激活释放。2018年,襄阳机场相继开通桂林、乌鲁木齐、福州、大连、哈尔滨、海口等城市,加密贵阳、济南、青岛等地航线,实现了航线布局由米字型向辐轮式转变的阶段性任务。全年通航城市达到27个,为广大市民提供了更多的出行选择。航线平均客座率81.25%,同比增加4.6个百分点。

2018年,在跑道延长工程不停航施工,且仪表着陆系统无法使用的情况下,襄阳机场上下一心,克难奋进,一边紧锣密鼓地实施改造工程,一边紧抓安全生产不松懈,借民用机场服务质量评价工作,完善服务手段,提高服务水平,提升旅客服务满意度。此外,襄阳机场加快新航行技术的应用,于12月9日正式投入使用PBN飞行程序,有效解决了秋冬季节低能见度天气对飞行的不利影响,大大减少航班备降、延误等事件发生。从提高机场安全裕度和服务保障能力彰显民航“真情服务”的理念,为实现140万旅客吞吐量奠定了坚实的基础。

下一步,襄阳机场将积极配合襄阳市民航办,加大轮辐式航线布局的打造力度,完善优化网络结构,加密航班,进一步扩大襄阳通达全国乃至国际的“朋友圈”,为加快打造“区域性航空中心”和襄阳市全面推进“一极两中心”建设做出积极的贡献。
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 楼主| 发表于 河南省郑州市 2018-12-30 18:27:24 来自手机 | 显示全部楼层
曹副局长 发表于 2018-12-30 13:54
襄阳机场2018年旅客吞吐量突破140万人次
民航资源网马海林黄靖清2018-12-30 13:35:36
29日晚20时21分,随着 ...

新闻有误,PBN生效是12月6号,不是12月9号
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发表于 湖北省襄阳市襄城区 2019-1-2 19:12:08 | 显示全部楼层
来自襄少的消息振奋人心,襄阳加油!
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发表于 湖北省 2019-1-5 11:37:11 来自手机 | 显示全部楼层
襄樊少爺 发表于 2018-12-29 14:30
明白就好,襄阳和宜昌的机场,只有数量差,没有层级差。而且,这背后大部分因素是民航补贴的不等造成的。 ...

襄阳机场和宜昌机场目前看来,宜昌机场定位明显高于襄阳,这个襄阳必须承认并迎头赶上!至少在近期机场定位及口岸规划方面宜昌机场高于襄阳,正如铁路方面襄阳优于宜昌一样!不过不得不承认襄阳市委近几年对于机场建设的重视和努力,让襄阳从规划初的4C升级到4D,并先于宜昌率先建成T2。但两地机场升级4E的进度看,宜昌机场(最初按4D规划,层级差导致升级4E更容易)似乎更接近这个目标!但两地始发航班数量占比不大,驻场运营航司较少,航班选择性小,时刻、机型、航司、票价等各方面与武汉机场相比无优势,随着未来省内周边城市机场遍地开花,地缘因素看随着周边最近的十堰机场和荆州机场的发展和建设,不可避免会对襄阳及宜昌机场客流增量有一定的影响导致机场客流增速放缓(不可否认的是目前襄阳宜昌机场有部分客流来自十随及两荆地区)。如何能够保证机场高质量发展,客流增速稳定跨步增长,宜昌襄阳机场未来还有大量工作要做!关于提到第二机场选址,对于地级市来说,客流不会达到一线城市的稳定的爆发式增量,第二机场显然不是短期可以上马的项目,大概率只可能是迁建机场!
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发表于 广东省深圳市 2019-1-5 15:31:57 | 显示全部楼层
希望春节能有深圳襄阳的加班机,现在这么早,春节的机票都卖完了
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