放弃五峰县渔洋关镇高铁站，拉直宜常

南山一棵松

襄常高铁，在国家规划、国铁、两省四市的近期官方表述中，均是襄荆宜常，且有张吉怀北延慈利至石门接襄常。9月11日，国铁副总黄明在接待常德市党政领导时指出，襄常要分段建设、缩短里程。若从襄阳东津到常德拉直线，经过的是南漳和宜城之间、荆门漳河水库西、当阳东、枝江、松滋、澧县与石门之间、临澧，显然这种理想直线不可能实施，实际建设会偏东或偏西，本次只讨论偏西的襄宜常线位，且只讨论宜常段。首先说宜昌高铁站的站位，最西是规划的宜昌北站，好处是经宜万铁路长江大桥附近过江后可以捎上长阳、五峰；还有一个是在三峡机场设机场站或在其北的汉宜线上设枢纽站，但其从红花套过江后，不能捎上长阳、五峰，与以往官宣不符，故不予讨论。那么，宜昌到常德最近的线路就是从宜万铁路长江大桥拉直线至常德西，现有规划线位最大的问题是五峰县城渔洋关过于偏西，拉偏了整条线路，因此有必要调整到仁和坪镇（本来设在宜都市潘湾乡的交通更方便五峰乘客，但存在跨县域，以及占用宜都站点名额的问题）。基本顺直的线路节点是江南桥头、长阳县城站（龙舟坪镇以东、清江下游三千米，朱津村对岸）、宜都近郊站（五眼泉镇）、五峰县擦边站（仁和坪镇）、松滋市擦边站（卸甲坪镇）、澧县远郊站（方石坪镇）、石门近郊站（易家渡镇）、临澧县城区站、常德西。这样的调整，虽然五峰县城站改成了擦边站（本来县域才十几万人，客流不大），但整个线路顺直，成全了长阳县城站和宜都市近郊站，松滋、澧县好歹也擦边了，稍许有些安慰。总之，利益均沾，沿路有份。

ychema

荆南三雄 发表于 2019-9-21 19:04
什么鬼？荆州争取襄荆荆常是一直的工作，省里14年下方的文件就已明确支持荆常城际，荆州提出襄荆荆常德时 ...

你争取荆常，为什么怼宜（石）常，宜石宜昌人民提出十几年了，最早以运十宜石入规到现在10多年了，这条路宜昌人争取了十多年，好不容易现在有可能了，荆州网友太那个什么了。

ychema

荆南三雄 发表于 2019-9-21 19:04
什么鬼？荆州争取襄荆荆常是一直的工作，省里14年下方的文件就已明确支持荆常城际，荆州提出襄荆荆常德时 ...

就以“宜石”一段来说，宜昌规划十多年以上，十二五就入规，十三五再入规，入武陵山扶贫规划，入环洞庭湖规划。

天元

呼南高铁经宜昌会使荆门-宜昌-五峰段与沿江高铁共线，双线能力不足增建的第二双线没有扩大路网覆盖功能，呼南高铁绕行严重路网布局不合理。
换一种思路，如果近期新建武汉-荆门-宜昌高铁、襄阳-荆门高铁、宜昌-五峰-五峰-石门-常德高铁、荆门-荆州高铁，远期新建荆州-石门高铁形成呼南高铁新通道，利用宜昌-五峰高铁自五峰新建五峰-恩施-重庆高铁贯通沿江高铁，五峰-石门高铁仅作为联络线，既可极大减少新建铁路规模、解决五峰高铁建设问题，又避免在山区沿既有通道增建第二双线的尴尬，路网布局更为合理。

南山一棵松

江鱼儿 发表于 2019-9-20 02:59
坚决反对走荒无人烟的山区

襄荆宜常线，专家评审意见是“路网最优、效益最好”;

a我心永恒

things 发表于 2019-9-20 12:48
二湛高铁，已纳入规划。
别用“唯一”这种字眼，拒绝煽情。

，宜昌到张家界直修，呼南改走荆州，那么宜昌到广东方向怎么走？走时速不高的汉宜到荆州之后南下吗？荆州在有荆岳进入规划，情况下还要挣取呼南感觉荆州有点自私呀！呼南高铁主要客流是前往广东方向，到广西一个并不发达的省份没多少客流！

nyyg

江南水乡3838 发表于 2019-9-19 23:53
什么卸甲坪，澧县擦边站，简直是鸟不拉屎的地方，人影子都看不到一个

你又在胡咧咧什么呢，造谣生事的家伙

nyyg

这个，真不是我们说了算…… 就像荆州这几天闹腾，根本就没什么鸟用那样，根据国家规划和近期各方面信息汇总来看，呼南还是妥妥的走了宜昌

Kazuha

卸甲坪就是经过也不会设站 和京山雁门口一样一样的

南山一棵松

本方案的提出，基于三个基本论断：一是宜昌的南下高铁不会取消。毕竟宜昌市长江经济带节点城市、全国交通枢纽城市；二是襄宜直连不可能。荆门不会放弃荆门西站这个沿江、呼南、荆荆五向交通枢纽（还可以设想十荆、随荆、云荆），襄阳首先要实现南下的襄荆高铁和宜城高铁站，襄宜直连的性价比不高；三是宜常高铁之间，宜万铁路长江大桥桥头和石门高铁站（易家渡镇）是起始点。宜昌不会改在红花套过江，石门也是张吉怀北上的必经节点。

ychema

这……，哪个愿意放弃？谁都不会愿意。

爱在荆襄

文风平和，宛如清风，但是配得上楼主这ID

南山一棵松

ychema 发表于 2019-9-19 22:10
这……，哪个愿意放弃？谁都不会愿意。

既然铁总高层提出来线路要尽量取直，地方上不可能把可研方案一字不改地再报上去吧！本来就是全国各地高铁建设排队等待，铁总不急地方急！宜昌北站和石门高铁站基本上是同一纬度，渔洋关设站过于偏西，固守这个站位会得罪一大批邻居。襄荆宜、襄荆荆线路长度相近，目测宜常直线大约比荆常直线多30千米。

A［孤独是种安全

对于五峰来说是通铁路唯一的机会，五峰不会放弃的，
宜都可不一样，现有焦柳枝城站，即将上马的江南翻坝货运，这一却都是铁路为主，客运，好歹也规划了一个宜岳，机会多的是
松滋卸甲坪站就更不可能了，刘家场站就已经够偏的了，都在投巨资改线，，再来一个更偏远的站
再有一点，五眼泉~~仁和坪~~卸甲坪，这三个地方距离太近了，同属一省这么短的距离3个站，又不是时速200城际，350的高铁干线，短距离设3站，而且各个都是插边站，
而且从卫星地图上看，这一块有一条东西向的山脉存在，唯独渔洋关这个位置有一个缺口

A［孤独是种安全

南山一棵松 发表于 2019-9-19 22:41
既然铁总高层提出来线路要尽量取直，地方上不可能把可研方案一字不改地再报上去吧！本来就是全国各地高铁 ...

渔洋关设站，只是宜都失去一个偏远站而已，
渔洋关无站，宜都也得不到城区站，（宜都城区站是留给宜岳的）
从从之前武荆的情况来看，国家是不愿意接受这种所谓的兼顾方案的，搞得两地都太远，反而得不偿失，
不管怎么样，我还是劝宜都不要打渔洋关站的主意，反而应该支持这个站点，就如同渔洋关收费站一样，给五峰一块地也要支持五峰站

江南水乡3838

什么卸甲坪，澧县擦边站，简直是鸟不拉屎的地方，人影子都看不到一个