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沿江高铁规划有50多公里低等级“肠梗阻”路段要纠正 10月20日，国家铁路集团公司和湖北省政府组织召开了沿江高铁武汉至宜昌段可研评审会。评审会得出的结果为：“沿江高铁武汉至宜昌段铁路起于汉口火车站，止于宜昌北站，……利用现有汉宜铁路17公里，……”。该结果存在以下四大问题： 一是 “利用现有汉宜铁路17公里”，是“小家子气”作为。沿江高铁这一国家级东西向高等级战略大通道，一定要“添堵”式挤上低等级（250）汉宜铁路，且并线17公里吗？如果沿江高铁规划走汉口站，就会不折不扣降低其位于武汉市域段的等级。“利用汉宜铁路17公里”，这是在此规划下沿江高铁在汉口站以西出现的17公里降低等级“肠梗阻”路段。接着，其东出汉口站后，同样会出现上述“肠梗阻”线路，且线路更长，在37公里以上。那么，沿江高铁规划走汉口站会“自废武功”，降低等级，出现50多公里“肠梗阻”路段的问题，有解决的可能吗？回答是：不可能。因为，在位于武汉中心城区的汉口站东西两端共50多公里区域内，是不可能再有余地供新修高等级铁路线的。 二是沿江高铁不在武汉北三环线外修东西向直通道，是“短见识”作为。难道今后要让在沿江高铁上行驶的所有列车（包括直达高速列车、军用高速列车、训练或战时的导弹高速列车等）都得在武汉中心城区二三环线间几十公里的低等级铁路线上绕进绕出吗？ 三是不参照十几年前规划京广高铁武汉段时在武汉东三环线外修南北向直通道，并新建“武汉站”的做法，不规划沿江高铁在武汉北三环线外布局，不在天河机场设站以实现“空铁联运”匹配大武汉和国家中心城市地位之共识，是缺乏“战略考量”的作为。就连规划的西安-武汉-福州高铁都规划了在武汉西三环线外修南北向直通道，并新建新汉阳站，难道沿江高铁不配与之相提并论吗？ 四是将沿江高铁武宜段单独拿出来进行可研评审是“有违常理”的作为。难道沿江高铁“湖北段”这一国家级重大项目不应该一次性规划可研评审，整体建设或分段建设吗？更何况沿江高铁武汉市域段难道要以汉口站为界，分东西两段分开进行两次规划可研评审吗？这种做法奇怪透顶。 为此，强烈要求有关单位更改沿江高铁武宜段规划，强烈要求有关人员在设计沿江高铁时，必须遵从实现社会效益最大化原则，也必须从国防和军事战略高度进行考量，站在国家高度，体现“战略要素”，以国家层面的大气魄、大手笔来进行。
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发表于 湖北省荆门市 2019-12-13 09:08:42
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