沿江高铁规划有50多公里低等级“肠梗阻”路段要纠正

zznaocan

签于钟祥部分喷子攻击武汉规划，建议取消钟祥弯以保沿江高铁将来能安全运行。

jslst001

      沿江高铁武宜段规划走汉口火车站，
      这将直接导致其位于武汉市域段汉口站东西两端共50多公里的线路为连续的低等级（250）“肠梗阻”线路，
      这与国家发改委明文确定的“沿江高铁为国家东西向高等级（350）战略大通道”的要求格格不入，
      这是公然违背国家意志的行为，
      这一规划必须修改。

温柔一刀小丸子

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jslst001

                                       沿江高铁武宜段规划存在“违规”问题
    10月20日，国家铁路公司和湖北省政府召开了沿江高铁武宜段可研评审会,得出的结果为“沿江高铁武宜段铁路起于汉口火车站，止于宜昌北站，…利用现有汉宜铁路17公里…”。
    沿江高铁若规划走汉口站，就会降低其位于武汉市域段的等级。“利用汉宜铁路17公里”，这是在此规划下沿江高铁在汉口站以西出现的17公里“肠梗阻”线路。那么，其东出汉口站后，也会出现“肠梗阻”线路，且线路更长，在37公里以上。那么，沿江高铁规划走汉口站会降低等级（250），出现连续50多公里“肠梗阻”线路的问题有解决的可能吗？回答是：不更改规划就不可能。因为，在位于武汉中心城区汉口站东西两端共50多公里区域内，是不可能再有余地供新修高等级（350）铁路线的，只能借用其它低等级铁路线。因此，上述规划与国家发改委明文确定的“沿江高铁为国家东西向高等级战略大通道”的要求格格不入，有公然违背国家意志的嫌疑。

jslst001

                  沿江高铁武宜段规划缺乏“战略考量”
    沿江高铁武宜段规划走汉口火车站，不在武汉北三环线外修东西向直通道，是“短见识”作为。现在不规划修直通道，更待何时？难道今后要让在沿江高铁上行驶的所有列车（包括直达、军用、训练或战时的导弹高速列车等）都得在武汉市二三环线间连续50多公里低等级（250）铁路线上绕进绕出吗？
    另外，不参照十几年前规划京广高铁时在武汉东三环线附近修南北向直通道，并新建“武汉站”的做法，不规划沿江高铁在武汉北三环线外布局，不在天河机场设站以实现“空铁联运”匹配大武汉和国家中心城市地位之共识，是缺乏“战略考量”的作为。今后的“大交通”必定是高铁和航空的时代。武汉须顺应潮流，借规划沿江高铁湖北段之机，早日绘就“空铁联运”之宏图。再说，就连规划的西安-武汉-福州高铁都规划了在武汉西三环线外修南北向直通道，并新建新汉阳站，难道沿江高铁不配与之相提并论吗？

jslst001

                          沿江高铁武宜段规划存在五大问题
    沿江高铁武宜段可研评审结果存在五大问题：
1. 沿江高铁规划走汉口站是“违规”作为。这样，将造成其在武汉市域段有连续50多公里低等级（250）线路。
2.沿江高铁不规划在武汉北三环线外修东西向直通道，是“短见识”作为。现在不规划修直通线，更待何时？难道今后要让在沿江高铁上行驶的所有列车都得在武汉市域连续50多公里低等级铁路线上行驶吗？
3.不规划沿江高铁在天河机场设站以实现“空铁联运”匹配大武汉和国家中心城市地位之共识，是“缺乏战略考量”的作为。
4.将沿江高铁武宜段单独拿出来进行规划可研评审是“有违常理”的作为。沿江高铁武汉市域段难道要以汉口站为界，分东西两段进行两次独立的规划可研评审吗？
5.沿江高铁规划“天门北站”是“明知故犯”的作为。规划的“天门北站”在现天门火车站南20余公里处，站及站名使方位颠倒，这种作为闻所未闻，难道今后又要搞“更名运作”吗？

jslst001

                             沿江高铁武宜段规划存在五大问题
    10月20日，国家铁路公司和湖北省政府召开了沿江高铁武宜段可研评审会,得出的结果为“沿江高铁武宜段铁路起于汉口火车站，止于宜昌北站，…利用现有汉宜铁路17公里…”。该结果存在五大问题：
    一是 “利用现有汉宜铁路17公里”，是“违规”作为。沿江高铁若规划走汉口站，就会降低其位于武汉市域段的等级。“利用汉宜铁路17公里”，这是在此规划下沿江高铁在汉口站以西出现的17公里“肠梗阻”线路。那么，其东出汉口站后，也会出现“肠梗阻”线路，且线路更长，在37公里以上。那么，沿江高铁规划走汉口站会降低等级（250），出现连续50多公里“肠梗阻”线路的问题有解决的可能吗？回答是：不更改规划就不可能。因为，在位于武汉中心城区的汉口站东西两端共50多公里区域内，是不可能再有余地供新修高等级（350）铁路线的，只能借用其它低等级铁路线。因此，上述规划与国家发改委明文确定的“沿江高铁为国家东西向高等级战略大通道”的要求格格不入，有公然违背国家意志的嫌疑。
    二是沿江高铁不在武汉北三环线外修东西向直通道，是“短见识”作为。现在不规划修直通道，更待何时？难道今后要让在沿江高铁上行驶的所有列车（包括直达、军用、训练或战时的导弹高速列车等）都得在武汉市二三环线间连续50多公里低等级铁路线上绕进绕出吗？
    三是不参照十几年前规划京广高铁时在武汉东三环线附近修南北向直通道，并新建“武汉站”的做法，不规划沿江高铁在武汉北三环线外布局，不在天河机场设站以实现“空铁联运”匹配大武汉和国家中心城市地位之共识，是缺乏“战略考量”的作为。今后的“大交通”必定是高铁和航空的时代。武汉须顺应潮流，借规划沿江高铁湖北段之机，早日绘就“空铁联运”之宏图。再说，就连规划的西安-武汉-福州高铁都规划了在武汉西三环线外修南北向直通道，并新建新汉阳站，难道沿江高铁不配与之相提并论吗？
    四是将沿江高铁武宜段单独拿出来进行规划可研评审是“有违常理”的作为。难道沿江高铁“湖北段”不应该一次性规划可研评审，整体建设或分段建设吗？更何况沿江高铁武汉市域段难道要以汉口站为界，分东西两段进行两次独立的规划可研评审吗？这种做法很奇怪。
    五是沿江高铁规划“天门北站”是“瞒天过海”的作为。本应规划在现天门火车站以北的“天门北站”，反而却规划在其南20余公里处的天门市城区。难道今后又要搞“更名运作”吗？
    为此，建议更改沿江高铁武宜段规划。