湖北中西部南下双通道走向分析

烟斗CC

不要想太多，没列入规划也只能画个箭头，大概、可能、也许的意思。

浮岚白墨

A［孤独是种安全 发表于 2020-9-19 22:30
常德还拒绝了石长线进入高铁站，就是要新建350，且过澧县，
这逻辑不通啊，我帮你推论一下，如果石长接入 ...

石长不进高铁站，说明常德要另外新建350，所以为避免重复建设，会走澧县北上，也符合最近提出的国家规划要求以及填补荆常间铁路盲区。既然走澧县那么连荆州无疑会更有优势。而如果真这样，那么湖北会把荆岳变成宜岳，成就南沿江。

jingforever

1.为啥提验证 因为楼主个人判断里有与其类似的言论。陆总说呼南长江以南延缓，楼主说原因一个是近期，一个是因为要等145以及区域通盘规划。这些言论似曾相识。
2.既然是暂缓，那就是暂时的，强调近期不近期没什么意义。啥叫近期，一年两年也算，3-4年也算。关键都已经停滞2年多了，还暂缓，就让人着急了。
3.说要等145以及其他区域规划，我觉得这些因素可能有。但不是主要的。原话是路网布局，还有运输需求。路网布局不见得就是区域规划，比如宜昌至荆门四线高铁这个布局必要性强不强，也是路网布局的因素。而且楼主也没考虑2019年常德领导去拜访黄民时，黄副总提的截弯取直，分段实施这个因素。综合来看，还是宜昌至常德，原有方案沿线的近期运输需求不成熟。这恐怕是最主要原因。
4.铁路建设不能光看性价比。如果省里一盘棋觉得有必要，也是力推的因素。但这就不是能分析出来的。
5.解除暂缓，我的意思是宜昌领导做的事不多，或者做了也不说。导致没看到进展。未开工的项目，关键就看进展，而不是看过去。进展越多越有利。。

6.不知道那个宜昌网友贴出来的9台20线的北站线路图是否真实。宜昌地区客流，铁路设计单位是可以预估的，之前都有数据的，据此设计7台17线肯定也是合理的。新的9台20线，感觉一是没联络线，二是把路线北南 左右的方位都错乱了。宜昌地区铁路枢纽有全盘规划图的，宜兴联络线 沿江高铁可研都按原来方案做的。改了，这些都要改。少说画个图几十万吧，联络线既然有为啥不画呢？这些都没法解释。只能说明，为了满足规模赶工出来的，不符合长远发展。

7.铁水联运，我说了宜昌吞吐量很高。盘活长江是大交通，这方面沿江城市都可以想办法，是个方向。荆州近期以及未来铁水联运成绩有目共睹，不是规划的枢纽，靠自己做取得成绩也很不错了。这方面不展开。

武陵青峰

关键是荆州到岳阳已经有了现成的浩吉铁路，一旦开通客运，荆岳的必要性还有那么强吗？

ychema

jingforever 发表于 2020-9-20 00:13
1.为啥提验证 因为楼主个人判断里有与其类似的言论。陆总说呼南长江以南延缓，楼主说原因一个是近期，一个 ...

关于呼南宜常段暂缓：
“考虑路网布局和运输需求的因素，近期建设呼南高铁长江以南段必要性不强，计划暂缓实施。”

1、这是2020年6月国铁集团考察湖北，路地会谈时陆董的表态，清清楚楚，无任何歧义，这是路地会谈最新的权威表态，是对襄常暂缓这一事件最新最权威的表述，从逻辑上来说，2019年9月常德市拜访国铁时黄副总的表态就已经毫无意义。

2、路网布局，既然是网，那就不是宜常一条路的事，也不是你回复中所谓荆宜三四线这些，因为这都还不够叫网。路网布局具体如何，145铁路规划会给出答案，而铁路145规划正式公布时间应该是在2022年，所以我说2022年见分晓。

ychema

jingforever 发表于 2020-9-20 00:13
1.为啥提验证 因为楼主个人判断里有与其类似的言论。陆总说呼南长江以南延缓，楼主说原因一个是近期，一个 ...

关于宜昌北站，现阶段还处在站房设计方案征集阶段，也没有任何成果性的东西出台，网上传播的东西不能说它是假的，但显然并不是最终成果，与最终成果有多大差异这就无从谈起了，所以，北站事，包括3/4线事，站场布置和如何展线事，东北向前端有无线路所联络线事……，这些都无从谈起。

ychema

jingforever 发表于 2020-9-20 00:13
1.为啥提验证 因为楼主个人判断里有与其类似的言论。陆总说呼南长江以南延缓，楼主说原因一个是近期，一个 ...

关于解除暂缓，宜昌市政府行动力度不强这点深表赞同，就整个襄常项目而言，也就像有网友说的那样：一把好牌打得稀烂。

ychema

武陵青峰 发表于 2020-9-20 09:21
关键是荆州到岳阳已经有了现成的浩吉铁路，一旦开通客运，荆岳的必要性还有那么强吗？ ...

那要看浩吉开不开客运，目前为止并无开通客运的安排。

ychema

中长期高速铁路网规划2016-2030
荆岳和岳长城际是事实存在的。