“荆荆高铁”项目在“135”末期已经开始建设，而作为“荆荆高铁”南延项目的“荆常高铁”入规就显得尤为重要。
荆常高铁北接荆荆高铁南至湖南省常德市。荆州常德高铁通车所经过覆盖的区域为：荆州市主城区，松滋市+公安县，澧县+津市，常德市主城区。 根据两市统计年鉴，荆常铁路整体人口：（户籍人口） 荆州：（2020年） 荆州区：54.88万 沙市区：52.66万 江陵县：39.05万 松滋市：82.29万 公安县：98.91万 监利西：156.55万人折半78.3万 石首西：61.50万人折半30.8万 合计：436.89万 常德： 澧县：93万 津市：24万 以上合计：553.89万 武陵区：63万 鼎城区：83万 合计：699.89万人 由于该线路直接接入荆州站进入沪汉蓉快速通道以及对接荆州荆门铁路。 南下统计潜江，仙桃西，沙洋西。 潜江：101万 仙桃西：60万 沙洋西：59万 合计：220万 不统计天门和仙桃东部 南向接入长益常，北上线路则可计入益阳：385万*0.75=288.75万 合计：1208.64万 比选西线人口覆盖情况： 宜昌： 市区：127.1万 当阳：46.46万 长阳：38.59万 五峰：19.60万 宜都：38.64万 合计：270.29 石门：67.3万 以上合计：337.59万 南向接入长益常，北上线路则可计入益阳使用该线路人口减半：192.5万。 合计：675.73万 荆常高铁覆盖人口整体多：+532.9万。（临澧县暂不统计入内） 工程经济造价： 根据参考“武汉~襄阳”高铁线路工程经济造价比选因素表： 可以得知，对比平原地区，南线方案存在一部分隧道，对比北向平原桥隧多34.649km.造价多31.3亿元，折合1.106亿元/公里。 荆州~澧县~常德，预估距离：152公里，全程无隧，按照上表数据，大致估算：179.6亿元 宜昌~五峰~石门~常德，预估距离：202公里，按上表计算： 宜昌~五峰~石门段：133.5公里，预估147.65亿元，根据桥隧比56.76%预估，若桥隧比进一步提升，造价会超过现有预估数据。 石门~常德段：68.5公里，平原，预估：81亿元 合计：228.65亿元 差值：49.05亿元。 双向对比投资，省界~常德段投资对比： 省界~澧县~常德：94.2公里=111.3亿元 省界~石门~常德： 山区段：79.4公里=87.37亿元 平原段：68.5公里=81亿元 合计：168亿元 常德投资差值：56.69亿元。占常德全年财政收入31%。（根据2019年常德财政收入预估） 据报道： 4月30日，中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）发布2020年财务报告。去年，国铁集团实现收入1.07万亿，同比下降8.1%；净亏损555.05亿元，上年同期为盈利25.24亿元。 同时根据： 《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》。提出了做好铁路规划建设工作、推动铁路高质量发展的六方面任务要求，主要是推动铁路建设更加科学、理性，构建分层融合、功能完善、衔接高效的现代化铁路网，实现持续健康发展。 一是加强规划指导。强化规划引导和约束作用，明确国家级中长期、五年发展规划和区域性铁路发展规划体系。提高既有资源利用效率，规定既有高铁能力利用率不足80%的原则上不得新建平行线路；规范城际、市域（郊）铁路发展，严禁变相建设地铁、轻轨。 二是合理确定标准。坚持客货并重，强化客流支撑，明确了时速350公里、250公里和200公里及以下不同速度标准铁路的规划建设条件。 三是分类分层建设。充分调动各方积极性，分层落实中央与地方、政府与企业建设责任。 四是有效控制造价。坚持经济效益和社会效益相统一，强化技术经济比选，明确城际和市域（郊）铁路建设规划调整要求。 五是创新投融资体制。全面开放铁路建设运营市场，加强土地综合开发，促进铁路运输业务市场主体多元化和适度竞争。 六是防范化解债务风险。妥善处理存量债务、严格控制新增债务，多渠道增加铁路建设资本金来源，建立健全铁路债务风险监测预警机制。 的相关文件的精神，会重点考察线路的营收比，这对改善国铁集团优质资产会产生巨大影响。 荆州常德高速铁路在数据背后的现实意义是：快，省，稳。 快在于： 一，时间快，同天运营的除开窗口期的时间有限，以汉宜铁路武汉荆州段为例，武汉到宜昌东段来回比武汉荆州段来回时间多一小时：武汉荆州段全程平均用时一小时十五分钟，武汉宜昌段全程平均用时一小时四十五分钟。在客流量较大的节假日，高周转率能加更多车次，单位时间内铁路线路的经济效益值可以进一步提升，即武宜来回等于武荆三趟，这在节假日是能很明显提升线路运营收益。 所以，荆常高铁由于线路顺直，其单位运营天数里套跑车次次数可以大幅度提升，这在很大程度上能释放通道运力，提高营收比。 二，建设周期快。参考荆门荆州高铁，荆荆铁路新建正线全长77.479km，线路运营里程约78.537km，建设周期三年，以及汉宜铁路，220公里，建设周期四年。大致估计，荆常高铁建设全周期3.5年左右。建设快，周期短也意味着进入到运营期快，时间短。 三，盈利快。荆州常德高速铁路在运营上，其建设周期短，车次空间多，自然其盈利空间就大。这对荆州和常德两市而言，财政压力会小很多。 省在于： 荆州常德高速铁路，全程无隧，并且其线路所穿越的两湖平原，交通基础设施也是逐步完善，其修建施工成本不需要额外隧道工作量。 同时其周期短，在长期贷款方面，能很好的降低对国铁集团，以及荆州常德两市的资金利息的压力，在资金成本方面也较为省。 物流省：有荆南四河物资运输通道，松滋车阳河码头，以及浩吉铁路，能很大程度上解轻施工物资运输的难度，降低施工物流费用，提升施工速率，为按时保质竣工提供了有利保障。 稳在于： 覆盖1208.64万人口的通勤，客流量稳这是毋庸置疑。而除此之外，是更为稳定的收益率，和更为稳定的低风险模型。 所以，从以上角度上来说，荆常高铁是兼具经济性，收益性的优质线路资产，这样的线路是值得变为现实。同时，他对提升洞庭湖生态经济区的协作，加强荆常两市合作也有十分积极的意义！ 而作为世纪铁路的荆常高铁，其本身又兼具历史性，是古“襄荆古道，澧州武陵水道”的重要再现，本身具有极强的历史意义。希望，有朝一日，能看到荆常高铁从历史里缓缓走来，早日落地生根，发芽，造福两地人民以及襄，荆，荆，常沿线所有人民！
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发表于 中国 2022-7-16 10:57:15
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