武天城际,其实可以这样修

翔鹰

    首先声明一下,武汉(汉川)天门城际铁路是一条直线,全程100公里左右,应该是大多天门人最乐见的一条线路,包括本人在内.但此项目总觉得有点遥遥无期,天门官方对于这个问题总是千篇一律冠冕堂皇的回答,正在积极争取之中等云云.不知道到底是一种负责任的回答还是一种搪塞.
    汉宜铁路即将通车,汉宜之间的管内动车每天发车30多趟次,路程之短,频率之密.说白了,就是省内的城际化运营模式.本人估计在此情况下,城市圈西翼的城际铁路短时间应该很难上马,或者无限期搁置甚至否决都有可能.如果在此情况下,本人建议天门不妨可以从天门南建一条城际铁路直达天门城区非常现实.既然京山之前有意在天门城区建城际线连接京山县城,全线为42公里左右.荆门也计划将"荆沙线"升级城际铁路,构建荆门-荆州-武汉的城铁,荆沙线全长70公里左右.而从天门南建城铁至之前规划的金科城铁站,全长仅30公里,完全可行.另外有人热衷于若武汉(汉川)天门的城际铁路建成了远期可延长至荆门,本人觉得荆门人很不靠谱,有一种怕是要成全天门的好事一样,从未主动提及,他们最希望的就是升级长荆线成为他们的城铁,其次他们宁愿升级荆沙线作绕荆州也不好事天门一样,所以"天荆联盟"肯定结不成,不必抱幻想，只是苦逼了沙洋人民．但反过来想，京山，荆门都可以跨地区远距离延伸城铁，而我们天门在自己的地盘上尝试延伸，又未尝不可呢？这与之前某地规划的那种从武潜城际的仙桃站引城际支线至天门是完全不同的，本人一向反对这种＂人为枢纽＂．而且天门南比仙桃城南的城际站要近８公里左右．
　天门南站至金科，直线距离为３０公里左右，按汉宜时速２００公里标准来建，可以参照汉宜线造价，约４８００万每公里，考虑通胀等其它因素，按６０００万／公里应该可行，加上建站费用，总投资２０亿左右应该可以拿下来．如果能与省里各出资５０％，那地方负担更轻．天门２０１１年财政收入１１个亿加土地改入２０个亿左右，共３０余亿，足可承受．汉口至天门南８０余公里，加上天门南至城区的３０余公里，＂武天城际＂全长为１２０公里左右，比之前的武汉（汉川）天门城际长约２０公里左右，按时速２００公里计算，也就多耗费了６分钟时间而已，全程也就３６分钟（最多４０分钟）其实也不必太纠结．可以与武局协商以汉口站为引出站，从早６点至晚７点，每小时一班车．加上武汉地铁以后将每年开通一条，武汉的三个站也将会无缝对接．以天门目前每日开往武汉三镇的汽运班车１００多趟，武天城际的市场承载力应该不成问题．武天城际为直达车，中间仅在仙北停１分钟．对比之前的武汉（汉川）天门城际，现在这条城际除了路程稍长外，其实有他独有的几种优势：
　
　１．成为了天门城区至天门南站的快速通道，只需１０分钟左右即可，能方便城区的乘客去天门南换乘跨省的车次．

　２．亦方便了从外省至天门南下车的乘客回天门城区．

　３．成就了仙北＂小枢纽＂，仙北的区位优势进一步提升，有利于招商引资及土地增值，为天门创造新的经济增长极．

　４．此武天城际中途未经任何一个与天门相当的城区，天门城区的竞争力得到加强，因时空距离的缩短，不排除未来武汉人来天门购房置业．

    5 . 里程短,造价低,易操作,容易得到省里支持.


　

翔鹰

个人之见,欢迎拍砖.

翔鹰

荆门接荆州城铁,京山接天门城铁,都是90度拐弯北上,而天门城区从仙北接城铁,其角度已为135度左右(直线180度),完全不算太大问题!

翔鹰

这是一种退而求其次的方案.

卢市游子

是个好建议，但是政府很难拿出这么多钱来，希望有民间资本进入

他乡天门人

这不是城际铁路，这叫汉宜支线。如果可以这样修。那么武咸城际铁路就没有必要了，完全可以用京广线。

有意思啊

呵呵，你的想法和官方的设想比较接近！
官方想利用皂市的天门站到仙桃的货运铁路建成客货混跑专线，在天门城东设天门东站。。。

有意思啊

青芝山神

楼主方案不好。

应该这样，从金科修到彭市，在彭市接轨汉宜铁路，沿天彭公路修过去。理由有：
1、金科修到彭市，大概18公里左右，这比天仙40公里少一半的路程，造价低一半。
2、天彭公路一路上并无大江大河，方便建设。
3、如果沿天仙公路修，往东向走，还凑合，但如果是往成都重庆方向走，就走了弯路了，不象彭市这个点，东向西向都蛮好。
4、彭市离岳口近，修到彭市，就有可能带动岳口彭市的发展，事实上，仙北的发展条件已有了，现在得考虑岳口彭市的了。

青芝山神