黄州出租车司机收入分析

吴晓刚

算个账吧，在黄州跑出租的司机，根本不是赚客人的钱，现在完全就是赚个气比油便宜的差价。
爱丽舍在市区跑，烧油不开空调的情况下大概在0.65元/公里，烧气0.3元/公里。
（就算是烧气，空转10公里带不到客也是经常的事，10公里烧3块钱的气，再跑个起步价3.5元，白忙活半小时）
每天两个司机营运18个小时，烧气180元，也就是说烧油得烧390元钱。
两个司机营运18个小时（人歇车不歇），一共能跑550元算是跑得很不错的（这还要两位司机都不爱玩，都是踏实守时间跑车，技术一流的老出租车司机一天才能跑到这个数）。
交公司每天130元。
如果是烧油550-390-130=30元（两个人辛苦一天只赚30元钱）
烧气550-180-130=240元（两个人一天赚240元）
折算每位司机月收入3000多元。
每天高强度高风险的工作，没有休息日，每月工作30天赚3000
（这个收入还是一个月30天满打满算的，不包括车辆保养、修理等耽误营运的时间，司机更是不能生病，本来这个月两个人赚合6000，其中有位司机感冒发烧3天，或是家里有个什么事耽误几天，那每位司机月入2000都很难保住）
还有，干这一行，不像其它的劳动者，公司给买几险几金的，出租公司只管收费，其它什么也不管。的士司机全完是自负盈亏，没有保障，开几年车下来，身体就垮了。出租司机想在平安保险给自己买意外险，万一在营运时发生意外牺牲了，好给妻儿有个保障，结果人家官网就写明了几种高风险行业是不卖的，其中就包括出租车司机。
如果有人说在黄州这个城市工资就是种水平，一个男人赚两三千块钱一个月不错了（开出租车的90%的是正当年的男人）
表面上看出租司机月入三千，风险却没有算进去。常在河边走，哪有不湿鞋？更何况每位司机一年要跑10万公里以上的路程，不说大的事故，难保不出些小事故。又有人说，事故有保险。。。
我举个案例吧，一位有着9年驾龄的哥在街上正常行驶，带了几个年轻的乘客还不停催促开快点。一个七十多岁的老人不懂交通规则，骑着电动三轮车突然冲上主路，的哥急刹，刹车印拉了五六米长，但还是碰到了老人的电动车，事故中老人没有受到伤害，只是电动三轮的塑料壳发生了轻微裂痕。刹车时轮胎与地面摩擦的刺耳声引来了众多围观者，的哥下车帮老人把电动车推到路旁，安慰老人，的哥在庆幸人没事就好的同时给了300元老人作为电动车损坏的赔偿（跑车的零钱都数给老人了）。老人也欣慰的骑着电动车回家了，的哥带着沉重的心情继续营运，心里想着两三天白跑了。不！事情还没完。第二天，老人的儿女报了案，说的哥肇事逃逸。。。，出租公司联系到的哥，让去交警二大队接受处理。到了二大队，解释了半天，买了两包四十的黄鹤楼。交警说老人的儿女已经老老人送到人民医院了，等着你过去交费。赶紧开车去医院，途中到银行取了两千块钱。到了医院，老人的三个女儿，两个儿子外加两个十七八岁的孙子都到场了。一上午花费了750元做了各项检查，全部正常。不过医生说70多岁出了交通事故，建议住院观察。给保险公司的经理打电话，经理说（人没事就不要住院，住了院，费用能报一部分，老人的营养费还是得你自己出，还是私了的好）挂了电话，老人的儿女也是这个话，何必把钱都给医院赚了，私了吧6000块。讨价还价到了2800块，协议一签，互不相欠。私了的钱，保险不管。医药费用，是报保险呢？还是报保险呢？报了保险，明年的保费没有优惠了。。。报保险就得在交警二大队花200元开个事故责任认定书。
这次事故中的哥的亏损为300+80+750+2800+200-750=3380元+耽误营运一天
这还只是个小事故，会造成的哥几个月的经济紧张。

[VIP]晴转多云

我只是来论坛逛逛的，看了你们的发言，特决注册上来说两句话的。

第一，楼主吴**，是一个心地善良的人，冒似有些学识，我觉得你不应该做出租这个纯体力劳动的行业，有点大材小用。

第二，对于出租车行业，其实我也没好感，我自己有车，打的也很少，遇到的事也是小事，但对我印象很深。当然，可能不是所有的哥都这样，但的确让人感觉不爽。

还有，你们争论的拼车的事，其实无论如何，拼车都是不好的，可能有时候，的哥的心情是好的，有时候也能起到助人为乐的作用，但是你无法保证所有的乘客都满意，人家有急事之类的。而且，拼客说白了，是侵犯了第一乘客的利益。

楼主说的半天要求提高运价，这是一个办法，但是与当前的主流不符，现在到处都是稳物价，没理由此时涨价。出租行业收入过低，说到底不是运价的问题，而是巴掌大个黄州城，满街的的士，出租车公司和管理部门收入太肥了，出租车司机当然赚不到钱了，粥只有那么多，和尚多了，自然就要吃少点了。

下雨天，下雪天，就算黄州有2000台的士，也很难搭到车，不能说特殊情况下不好搭车就辩定要增加车辆，平时多数都是空的在跑。

只是我的个人想法。。。祝楼主一生平安！

easychn

楼主是位不错的的哥，哈哈，我认得

czhua2004

黄冈的士2个司机现在一年最少能赚10万吧！

琥珀出租车

我车是黄州2009年11月上的爱丽舍出租车车   现在是43万公里

我想问下大家  我这样的维修状态是否正常
是否过度维修
是驾驶的原因 还是维修的原因


出租车2012年维修项目一览表

2012年元月   910元
刹车片机油 165元   变速箱修理和离合器压板，离合器片合计750元   

2012年二月   1100元
空气过滤器15元   机油80元  火花塞140元  火花塞护套70元  水箱200元   速度传感器 160元   脚垫100元   电子点火线圈 300元

以下换了维修部


2012年3月   1200元
底盘换件（弹铰等）机油 300元    轮胎230元   碳刷100元  离合器线 35元  刹车片70元 电机皮带20元 旧万向节100元 机油和过桥轴承155元 变速箱油半轴车亮垫175元

2012年4月 565元
油泵和汽油160元   机油空滤100元  机油85元   收假钱100元（这个不该列入）   三个锁块 120元

2012年5月  910元
机油和连接杆（前轮）155 元   刹车片60元  轮胎和轮毂270元  计价器修理120元
左前刹车分泵 220元  机油85元

2012年6月  1280元
后桥保养 火花塞 手刹线 后轮分泵 465元      网上购买火花塞以及护套备用235元
机油85元  正时皮带张紧轮惰轮一套500元

2012年 7月  1815元
机油85元  疏通油路80元  电瓶270元  三星轴承和内护60元  轮胎230元  机油雨刮110元  空调机和灌氟900元   硫化轮胎60元  左近光灯泡20元

2012年 8月  1095元
机油85元   三星轴承和发动机下支架80元  左前减震170元  机油85元  刹车片70元
离合器压板离合器片分离轴承过桥轴承等545元   四轮定位40元  右前近光灯泡20元

从元月到8月共计修理  8875元   平均每月维修1109元。
维修占用工时  至少每月6小时平均
其中轮胎三条（含硫化和旧轮毂）730元 ，占总修理费用 8%

变速箱部分和离合器部分修理1390元   ，占总修理费用 16%

电瓶和空调电机 1170元，            占总修理费用 13%。

机油，刹车片，前后刹车泵 1495元       占总修理费用 17%

以上四大项                          占总修理费用  54%

吴晓刚

英国伦敦大学的科学家们发现，为了了解城市大街小巷的详细方位，出租汽车司机在他们的工作之中需要记忆大量详细的信息，缘于此，他们的脑细胞会不断的得到使用，从而越来越发达。 出租汽车司机的大脑与从事其他一些工作的人相比较，有一些部分机能的使用率要远远超过他们，这就是鸟类和其它一些哺乳动物用于导航时相似的这部分细胞。科学家们同时发现，这部分细胞的增长大部分是发生在他们工作期间。 领导这一研究的EleanorMaguire医学博士说：“这一现象似乎明确的表明了出租汽车司机在工作时间经常要熟悉道路，把乘客送到他们的目的地，这和有关导航能力的脑细胞的增长之间是存在着必然联系的。” 她说：“这些被称为‘hippocampus’的从事导航的脑细胞会在工作之中自我调节改变它们的组织结构，从而适应记忆为数庞大的道路信息的需要。” 然而一位伦敦的出租汽车司机DavidCohen说：我没有意识到我的大脑和别人的有什么不一样的地方。 这一研究结果证实了一些伦敦的出租汽车司机的感受――掌握英国首都伦敦的大街小巷的路况是一件非常费脑筋的事情――有时甚至令人头疼。为了能够驾驶伦敦传统的著名的黑色出租车，他们必须能够熟识市中心CharingCross方圆6英里范围内的无数街道和地名。 驾驶伦敦传统的黑色的出租车的司机可以采取一种自主经营的方式，不受雇于任何人，所以他们比起其他的司机来说，收入要高得多，这就是很多人想要成为驾驶这种出租车的司机的主要原因。

吴晓刚

２００４年２月，北京朝阳区出租司机王某在驾车行驶途中突然感觉胸闷、憋气，在送往医院的途中死亡。

　　５月，北京顺义区出租车司机李某，在驾车时突发心肌梗，被乘客送往医院抢救途中死亡。

　　１０月，一辆出租车行至北京东三环农展桥附近时，司机赵某突然猝死，乘客情急之下跳车逃生。


　　

　　在朝阳区东风桥下，一名出租车司机被发现因为疲劳驾驶，突发疾病致死在驾驶途中。

　　２００５年２月，在北京海淀区车道沟桥西北侧的一片荒地里，一名北京银建出租公司的司机被发现猝死在了自己的红色富康出租车中。

　　近期，记者通过对北京，武汉，南昌等城市出租汽车司机生存状态进行了调查了解到，在当前的营运环境下，各地出租汽车司机正在承受不同程度的身心疲惫的生存隐忧。部分出租车司机表示，车到期报废了可以重置，可健康却无法挽回。

　　连续１８小时的工作导致开着车就睡着了

　　“自从开上了出租车，我们就没有过过正常人的生活。”记者在武汉采访时，一群每天聚在一起吃午餐的出租车司机描绘了他们的工作与生活状态，“没有正常的上下班时间，没有节、假日和休息日，不说与家人团聚，就是和家人一起吃顿饭，也都恨不得要‘千年等一回’了。”

　　

　　出租车司机在等客的片刻睡着了。

　　北京安贞医院的专家介绍，长时间精神紧张、长时间超负荷驾驶在狭小空间里长时间保持坐姿，造成静脉血栓，继而引发肺栓塞是出租司机猝死的根本原因。

　　中国经销商学院常务副院长、劳动法专家强磊一次从外地出差回京，在首都机场打了一辆出租车回家。谁知刚一出机场高速，司机就睡着了，车开始在马路上“划龙”，把他惊出了一身冷汗。而更让他吃惊的是他得知这位司机是从早上5点钟就开始工作到晚上11点，接他的时候已经连续工作了１８个小时。

　　无独有偶，南昌的一名的哥在交叉路口等候红绿灯时，竟在车上沉睡了２小时。晨练的市民以为司机发生了意外而报警。直到“１１０”民警和“１２０”急救人员紧急出动，把他抬上救护车时才醒过来。

　　强磊经过一年时间，通过对北京6家出租汽车企业和２００多位的哥的调查了解到，北京的哥平均每天工作１４个小时，每天超过法定时间６小时；每月工作时间４２７小时，比法定的２５２小时多１６８小时，一年工作５８５个工作日，是法定工作日２２０天的两倍半。

　　“我们这的出租车司机每天８小时以外的时间才是真正为自己干的。”北京一位出租车司机以夏利车为例给记者算了一笔帐，他说每月司机须上交公司车辆承租金４３００元，缴“三险”２３０元，汽车每天行驶三百多公里，油耗为２１００元，个人调节税６０元，各种罚款和汽车修理费最少各１００元，这样每月至少必须支出６８９０元。此外，公司每周召集半天学习必须参加，每月最多工作２８天，再减去这２天不工作的汽油钱１４０元，司机在２８个工作日内平均每天要支出２４１元，以每小时平均收入３０元计，一般８小时才能完成。

　　

　　“的哥”吃饭始终是一个难以解决的问题。

　　这种情况下，出租车司机只有靠延长工作时间、疲劳驾驶来增加收入。现在北京出租司机的月基本收入在１０００到２０００元之间，低于北京的平均工资。

　　北京市的一份抽样调查结果显示２０００元左右的月收入，北京出租车司机７０％以上的司机每天工作１１－１３个小时，２０％工作１３个小时以上，工作时间保持在劳动法规定的８小时左右的司机不足１０％。

　　记者在对南昌市大众，长运等多家出租汽车公司近３０名司机的调查采访中了解到，以承包形式运营的出租车司机，每月上缴给公司的费用在４８００－６０００元左右，除去税费和请司机的工资，一辆车的月收入约２０００元，这还不包括违章罚款等费用。而且由于目前油价的上调，每辆出租汽车每月运营成本大约要增加４００－５００元左右。

　　许多司机除了睡觉之外的所有时间都在马路上揽活。由于工作时间太长，出租车司机这个庞大的“疲劳驾驶族”，已经成为城市交通安全的一个潜在隐患。

　　体检属于“掉河里才算洗一次澡”

　　积劳成疾，仅仅是出租车行业频发猝死事件一个方面的原因。在工作过程中，年复一年，日复一日的积“饿”成疾、积“尿”成疾，已导致了我国出租车行业从业人员身体素质的整体下降。

　　去年１０月，北京普京医院对２３３名出租司机进行了体检，体检结果非常令人担忧４３％，高血压的占３８％、肥胖病的占３２％、高血脂的占３１％、患腰椎、颈椎病的占３１％。许多司机身兼数病，完全合格的体检报告不到２０％。

　　而根据免费为出租汽车司机体检的南昌市第三人民医院的情况显示，疲劳综合症，胃病，前列腺疾病，腰腿综合症等已经成为了这个行业的职业病。医院体检中心主任吴海根说，参加体检的６０００多名司机，多数都有不同的疾病，患一种以上疾病，处于亚健康状态的司机高达４０％以上。

　　“车是年年都要检，但我们司机的体检那就要算是‘掉河里才洗一次澡’了。”北京出租车司机高杰文说，“这个行当就是吃老本，等身体毁得不行了，就被自然淘汰了。”

　　

　　北京许多“的哥”就是这样在路边流动摊上解决午饭的。

　　北京、武汉等地的出租车司机一致反映，出租车公司除了要求司机时时刻刻对车辆保养之外，从来不跟司机谈身体保养，更不用说组织体检了。

　　南昌市大众出租汽车公司的司机闵华开了８年出租汽车，每天大约都有超过１２个小时的时间在车里。一个月前，南昌一家医院推出免费为出租汽车司机检查身体活动，他去后发现除了原来检查出的胃病已经发展成胃溃疡外，又增加了重度前列腺肥大。闵华说，在那里作过检查的司机，这些毛病大都有，只是轻重不一。

　　有关专家介绍，出租车司机因长时间固定坐姿，对颈椎、腰椎及骨关节都会造成损伤，随着年龄的增长，还会出现头晕、腰背疼痛、全身乏力、四肢麻木等一系列运动神经系统、骨骼肌肉系统受损的表现。饥一顿饱一顿的饮食状况，导致出租车司机几乎都患有不同程度的胃病，有的司机因为长时间憋尿导致肾功能损伤。“可以说，出租车司机是一个伤病累累的职业。”

　　经济负担偏重　精神压力与日俱增

　　“运营出租车是一个技术含量不高的门生，行业门槛很低，所以，出租车行业的从业人员大多没有很高的文化，但这一行却又是一项很细的活。”在武汉开了１０多年出租车李佩红说，“常在河边走，哪能不湿鞋？我们天天开车在路上跑，哪会没有磕磕碰碰，但我们任何一个司机都经不起大的磕碰，时时处处都得谨小慎微。”她介绍说，在她这些年的出租车生涯中，亲眼目睹了很多司机因为一次大的交通事故而倾家荡产，最后不得不退出这一行业的。

　　今年４０多岁的武汉的哥孙必胜说，从事出租车服务的司机大多在他们这个年龄段，一般都是企业下岗工人或郊区农民，一辆出租车运营收入大多是１－２个司机全家的生活来源，所以，我们只要上路，心里都明白自己不能有任何闪失。他说：“只要一出了大的纰漏，就等于砸了一家人的饭碗。”

　　北京双菱出租车公司杨师傅说：“天天开着车在街跑，车子不能出状况是最起码的，就是人稍稍有点病，也不得了。干这一行即使病了也不得不大事化小，小事化了。”他说，他们“根本病不起”，人病了可以等，但是“份钱”不能等，家人吃饭不能等，孩子上学不能等。“不干活光看着一天天的钱只往外出，这心里直哆嗦，比什么病都大。”

　　记者走访的这些城市，出租车司机的月收入大多在２０００元左右，每天必须上缴的“份钱”一般在１８０－２２０元之间，他们一直反映，出租车司机只要生病达到５天，“里外里”，这个月没日没夜地跑下来也等于白干。

　　

　　

　　由慈济医药联合企业健康体检中心与《信报》联合举办的万名的哥免费健康体检公益活动2004年04月03日圆满结束。在历时一年的体检中，共有近9000名的哥参与了这次活动。慈济体检中心从体检报告中随机抽取4200人进行健康状况分析，其中体检项目未见明显异常的304人，占抽查人数（右同）的7．2％，其余92．8％的人都或多或少地存在健康问题。图为患病率统计。

　　从郊区农村到南昌转包了一辆出租汽车运营的司机吴方清说，他们夫妻俩白天夜晚轮流开，结果吃饭的钱才勉强赚到，没想到出租汽车这么难开，车子已经包下来了，不开下去又不行，现在真不知道怎么办。

　　在这种巨大的精神压力下，接受记者采访的司机，八成以上都表示，“下辈子再也不开出租车了”。根据南昌市出租车行业协会的统计，南昌有运营资格的上岗司机９０００多名，有８年以上车龄的已不到１０％，多数是开了３、５年后“卖车走人”。

　　一些司机对记者说，他们最大的愿望是，趁年轻抓紧日夜奔波，尽可能的多赚点，及早结束这“如履薄冰”般的生活。

　　只能用脚发表意见，但更多时候是无立足之地

　　记者在武汉调查时了解到，全市１２０００多辆出租车中，超过８０％以上的运营车辆是由司机全资购买和更新的，其中，相当一部分公司在车辆更新时，还向公司缴纳５０００－２００００元不等的管理费，司机实际投入的资金普遍超过车辆的实际价值，但按管理部门的要求，司机必须与出租车公司签订承包合同后方可从事运营。令司机们不解的是，在相关合同中，出租车千篇一律地成了公司的车，司机仅仅是这辆车的承包人。今年８月，相继有两家公司的两名司机对这种合同提出质疑，坚决拒签合同，结果，这两台出租均被公司派人锁了计价器，有一台车还被人强行撬走了牌照。

　　实际上，这种霸王合同，并非武汉独有，在各地广泛存在。记者在北京、南昌等地采访，出租车司机普遍反映，现在他们与公司签订的合同与其说是合同不如说是一种格式条款，出租车司机根本无协商的余地，愿签不签，不签拉倒，你不干有的是人干，下岗人员和郊区进城的农民这么多，让他交多少“风险抵押金”和“份钱”他就交多少。

　　１９９６年，北京市开始对出租车实行总量控制时，对出租车公司向司机“变相卖车”问题进行了清查，所有由司机出资购买的出租车，一律由公司收回。经过清算整顿，原来由司机出资购买并拥有实际产权的出租车也都全部变成了出租公司的财产。

　　

　　北京7万辆车陆续更新 销售商争夺出租车市场。

　　除此之外，在一些城市，出租车公司强迫司机签下的各种不公平的条款简直五花八门，很多让业内人士“看不懂”。有的公司甚至拿这些条款对司机随意罚款。如有的地方对违反交通规则的司机，交警罚过一次，公司还要再罚一次。

　　北京的一些出租车司机还告诉记者，交通局曾宣布“被交通局执法大队处罚积分达３０分的公司，将被取消一辆出租车的经营权。”很多公司便向司机宣布，一辆出租车的经营权最少值２０万元，一个分值就是７０００元，谁要犯了事，不仅要受到公司的严厉处罚，而且得托人花钱把罚分摆平。

　　出租车司机权益受到侵害还表现在，国家有关优惠或减免政策迟迟得不到落实或落实起来大打折扣方面。不久前，国家发改委出台了城区运营车辆减免运营附加税的相关政策，但是，南昌的一些地方对“城区”概念的界定却使出租汽车司机“犯晕”。出租汽车送客到机场，交通稽查人员认为是离开城区运营，要求他们必须交纳５１６元的费用。结果，导致很长一段时间内没有司机敢送客到机场。

　　此外，一些公司给车辆上保险是“内保”，就是不去保险公司，由公司内部消化。司机李慧军说，他的一个朋友在长安街出了事故，赔了对方４０００多块。想走保险了，公司说：“走保险，连打带罚也差不多了，你还不如自己扛着呢！”结果，这钱他还得自己掏。一般大公司有自己的修理厂，公司的事故车都到那里修去。但是如果别处花５００的，这里就要要８００。因此好多出租车司机一旦出了事故，只好自己兜着。

　　维权之路屡屡受挫

　　因难以忍受经济长期被盘剥，权益屡屡受侵害，一些有一定文化的出租车司机拿起法律武器，试图通过诉讼渠道来维护自己的权益。

　　然而，事与愿违。近两年，在各地出租车司机与管理部门及出租车公司对薄公堂的报道虽屡屡见诸报端，但真正胜诉的却寥寥无几。

　　

　　“黑车”对北京出租车行业的冲击也是很大的。图为北京大兴区某高校门口“趴活”的“黑车”。

　　记者了解到，去年以来，先后有北京、重庆、成都、武汉、厦门等地的出租车司机状告行业管理部门和自己的公司，尽管他们的行为直接引起了社会及新闻媒体的广泛关注，但最后不是以败诉结束，就是有始无终，不了了之。

　　今年７月，武汉出租车司机王梅与其公司的一起出租车纠纷被判决胜诉，但这一判决却令当地出租车司机大跌眼镜，被他们讥为“是国家法律对整个行业的嘲弄”。原因是这名司机通过借贷１２．６多万元购买了一辆富康９８８挂靠在一家公司名下从事出租车运营，不到一年，这家出租车公司即要求其与公司签订承包合同，王梅拒签而被公司告上法庭，法院很快作出裁定，将车辆所有权判给了司机，将车牌、运营证等判给了公司，令出租车司机们哭笑不得。

　　武汉市一位常作为出租车司机诉讼代理人身份出现的老出租车司机说：“前几年，出租车司机打官司，有关部门还受理，近几年，随着出租车司机与出租车公司及政府管理部门纷争的增加，出租车司机的诉讼有关部门干脆不予受理了。”他说，“很多律师事务所的律师，一听说原告是出租车司机就摇头，有的甚至推说上头有规定，有关出租车行业的案子一般不接。”

　　
在全国各主要城市，至今普遍没有建立或拥有专门代表出租车司机群体利益的机构或协会。各地的所谓“出租车协会”，大多是由出租车经营公司作为成员组建起来的，有些协会虽象征性地拥有少数司机会员，但也因不被广大司机认同或不能代表大多数司机的利益而流于形式。而出租车公司的工会，也基本是企业正式员工参加，而与同公司保持松散型合同关系的出租车司机无关。

　　重庆出租车司机杨孝明告诉记者，这种状态造成了出租车司机这一弱势群体与政府、企业之间沟通渠道的严重不畅，其合法权益很难通过正常渠道得到应用的维护。

　　南昌市２００３年“十佳的士之星”朱彬在为同行调解交通事故纠纷时，被人一拳打死，事件发生后引起社会广泛关注。不少司机还通过交通广播情绪激动的讲述自己有过的受伤害的经历。一名司机说，“我开这么多年出租汽车，总的感觉是，社会在快速发展，而我们在倒退。”

　　此后，新入行的司机虽仍需向公司缴纳出资３－８万元的投资款，但名称却由当年的“融资款”、“购车款”变成了“风险抵押金”、“保证金”或“承包金”。而这些所谓的“风险抵押金”等，不仅没有任何回报，就连最起码的资金利息都没有。在这一行业，司机不仅被剥夺了投资权和投资收益权，而且许多司机在离开公司的时候，这一投资往往被公司连扣带罚，盘剥殆尽。

　　北京市民杨少华花１０．５万元从一家出租车公司买了一辆已跑了５年的夏利车，只跑了一年，就被回收报废了，而公司仅退还给了她１万元。她说：“车是我买的，公司一分不投却凭着出租车经营特权，每月收我的‘车份钱’，最终连我的本钱都给霸占了！”

潜伏十八年

支持你们提价到5元

话说回来 实际上每天只上半天班  半个月3000元 很不错了
要知道 我们一个月才1500元左右

满城天花

撞人那是你们横冲直撞,不讲规矩.今年有天黄昏,一个的士开车在路上一定是不文明,那知那位是个黑哥,在中环路和黄州大道上追逐,第二天黄昏那位黑哥还开着车在路上找开出租的那位.找了几天,的士司机应该知道这个事情.所以,出租车出事没人同情.

吴晓刚

潜伏十八年 发表于 2012-8-25 12:19
支持你们提价到5元

话说回来 实际上每天只上半天班  半个月3000元 很不错了

请问，9个小时的工作时间是半天班吗 ？
9小时的辛苦下来，回到家里什么也不想做了，错了，不是不想做，是做不动了。太累了，9个小时的高度紧张，大脑重度疲劳，必须休息好，不然第二天就没有精力跑车。
你拿1500一个朋，你上午3小时，下午3小时，一天才工作6小时，一个月工作20天，120小时。可能你只是坐在办公室里上上网看看报纸，喝喝茶。
而出租车司机每天工作9小时，一个月30天，是270小时，工作时间是你的2.25倍。

吴晓刚

满城天花 发表于 2012-8-25 14:25
撞人那是你们横冲直撞,不讲规矩.今年有天黄昏,一个的士开车在路上一定是不文明,那知那位是个黑哥,在中环路 ...

开车出故事是常有的事。况且一辆私家车一年跑一两万公里算是用车用得多的。
而出租车一年的行驶里程是私家的20倍，事故率呢？
租车司机都是为了赚钱，谁想出事。出事就等于白干。
跑得快，也正是黄州的出租车运价过低，只能通过多拉快跑才赚得到钱。
还有，出租车司机出了事故都是自己承担的，不须要谁的同情！

吴晓刚

满城天花 发表于 2012-8-25 14:25
撞人那是你们横冲直撞,不讲规矩.今年有天黄昏,一个的士开车在路上一定是不文明,那知那位是个黑哥,在中环路 ...

你也知道什么黑哥，说明你知道出租车司机怕惹事。后面私家车按两下喇叭，的哥赶紧靠边让出超车道。
如果有些SB，你说的所谓的黑哥，看见出租车超他，他就不服气，非得跟的哥赛一赛。那大部份的哥也不会跟他一般见识的。
车在路上跑，如果双方都不让，那路上到处是打架的了。