建议修建运十张高铁并纳入十三五规划开工建设

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尊敬的各位领导:
                                          您们辛苦了！
翻开地图，美丽江山如画，从运城、三门峡、陕西商南、十堰到张家界，山青水秀，物产丰富，文化底蕴深厚，五老峰、鹳雀楼、豫西大峡谷、娘娘山、金丝大峡谷、商南观音寺、武当山，神农架，长江三峡，神农溪、巴人河、建始直立人遗址及景区、建始石门河景区，野三峡景区、清江画廊、鹤峰容美土司、鹤峰屏山景区、桑植苦竹河、九天洞、武陵源、张家界等几十处景区一气呵成，连成一线，如果修建运城三门峡十堰张家界高铁，串联这些景区，必将促进旅游经济大发展。
运十张高铁可与郑西线、西武线，郑渝线、宜万线、渝长线串起铁路交通大动脉，形成北到西安、太原、南下南宁，广州的交通大格局。对于优化中西部铁路路网具有重要意义。
卢氏、郧县、房县、神农架林区、鹤峰县、桑植县没有铁路，修运十张高铁可以方便广大人民群众出行及物资运输。这些地方特产很多，如卢氏绿壳鸡蛋、卢氏核桃、房县黑木耳、香菇，黄酒，神农架野生天麻、灵芝、核桃。鹤峰贝母、木瓜、土家公婆饼、鹤峰富硒茶、南渡江美人鱼、竹节人参，桑植的娃娃鱼、趴趴鱼、有机片雕刻画、土家糍粑等等。加上运城闻喜花馍、闻喜莲藕、王过酥梨、万荣大黄牛、永济大樱桃、三门峡灵宝苹果、仰韶贡米、仰韶洒、陕西商南茶、商南花生、商南核桃、十堰的红薯，黑木耳、龙须草，武当榔梅，武当道茶、武当野蕨菜、丹江口鳙鱼、青虾、郧县米黄玉、乌鸡、巴东独活、大蒜，巴东玄参、巴东真香茗茶叶，建始景阳白柚、景阳鸡、菊花石、薄壳核桃、建始关口葡萄、红心猕猴桃、建始魔芋、马坡茶、张家界大鲵、葛根粉、竹编、杜仲茶、蕨根粉等等数不胜数，这些都是地理标志产品。修建运十张高铁等于建起了特产流通的桥梁和纽带，对于体现民族特色，发展民族旅游经济具有重大意义。
运十张高铁沿线有崤函古道石壕段遗址、武当山、张家界武陵源世界遗产三处。全国文物保护单位几十处，运城市有永乐宫 、万荣东岳庙、解州关帝庙、西侯度遗址、禹王城遗址 、司马光墓、西阴村遗址、万荣后土庙、 东下冯遗址、蒲津渡与蒲州故城遗址等几十处加上建始直立人遗址、鹤峰容美土司，国家级文物保护单位数量首屈一指。正申报世界遗产的有神农架、鹤峰容美土司、具有申报潜力的有长江三峡、建始直立人遗址及两河景区、向北延伸有云冈石窟、五台山、平遥古城三大世界遗产。向南至怀化还有永顺老司城世界文化遗产。修建运十张高铁，等于修建了世界遗产高铁，这在中国乃至世界也是绝无仅有的。
运十张高铁起于运城向南至三门峡、灵宝市、卢氏、陕西商南县城再向南到十堰郧县过十堰东向南经房县，武当山并修穿山隧道进入神农架林区、兴山县、巴东县过长江并建长江铁路特大桥再向南经建始县龙坪、楂树坪向南过高坪镇西过崔家河并建穿山隧道，再向南至建始花坪镇东、景阳镇东跨清江并建清江铁路特大桥再到鹤峰县，桑植县，接入张家界共十县四市、可设运城站、三门峡站、灵宝东站、卢氏站、陕西商南站、郧县站、十堰东站、武当西站、神农架林区站.、兴山站、巴东北站，巴东城站、建始高坪站、建始官店站、鹤峰站，桑植站、最后接张家界站共十七个站点，其中兴山站，巴东北站可与郑渝线并站共建、建始高坪站可与宜万线并站共建，兴山站至巴东北站铁路可与郑渝线并线，建始官店建站是为了方便建始南部人民、巴东南部人民、鹤峰北部人民出行及物资运输。以及方便官店铁矿，鹤峰页岩气开釆运输。
为了沿线旅游大发展，交通大改善、生活大提高，经济上台阶、为了人民群众早日脱贫致富奔小康，希望有关领导实地考查，以策划项目的方式上报并纳入十三五规划。
                                    2015年8月23日

补充内容 (2015-8-29 19:38):

假如运十张高铁能建成，它将起到祖国高铁立交桥的巨大作用，与其它高铁线接轨，郑州、太原、西安、长沙、贵阳、南宁、昆明、广州、重庆、武汉都可以依托运十张高铁实现互联互通，因为这些省会城市都排在运十张高铁这条主轴线的两侧。

共享交通

15168161368 发表于 2015-8-24 22:54
拐那么大个弯弯，这边巴东县过长江并建长江铁路特大桥再向南经建始县龙坪、楂树坪向南过高坪镇西过崔家河 ...

铁路，从来就不是直形的，更不是笔直的！铁路从运城经十堰到张家界的控制点确定之后，其沿线的走向是依据地形地貌，经济人口的聚集程度确定的！铁路稍微弯一弯不成问题，铁路最怕的是爬坡！也怕打隧洞！打隧道时遇到溶洞暗河、突水突泥，那就非常麻烦！既要遇到伤亡事故，还要大量投入资金！所以，能够避免开凿隧道的尽量不要开凿隧道，以免劳资伤人！再说，铁路列车在隧道里行进时，乘客也不喜欢在隧道中的感觉，那真是暗无天日，心情非常压抑的！

楼主说的巴东县过长江再向南经巴东的茶店子、绿葱坡、建始县龙坪、楂树坪向南过高坪镇的走向，不开凿隧道、铁路难道还要爬上海拔1500米～1800米的高山之颠吗？这是根本就不可能的！那么在巴东茶店子、建始龙坪、渣树坪以西不太远的地方，就有一条建始县长梁二道水经天生、细沙、火龙、巫山县抱龙、河梁的低矮狭长的地质走廊，这条地质走廊呈东北～西南方向，平均海拔高度在600米至700米之间，正好建设高铁，基本不需要开凿隧道！出天生走廊后，再拐到建始的高坪经崔家河打隧道也是极不可能的！那么继续向南经建始长梁陇里、下坝、建始县城，然后在建始站与宜万铁路交汇，继续向南经恩施崔坝、花坪以西的巴溪河谷，再向南经景阳的大理村、过清江沿伍家河谷经官店的大河坝（竹园），然后在官店以西的乔坝子设一个官店站，再从乔坝子附近开凿隧道进入鹤峰境内。

运十张高铁在恩施州境内的线路走向

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推荐太原至南宁高铁取道运十张高铁，从北向南沿线2014年主要城市旅游总人次和总收入如下：乌兰查布1000万人次，100亿元。大同2757.96万人次，238.7亿元忻州1565.42万人次，270.26亿元太原4176.4万人次，500.01亿元晋中3323.3万人次，400亿元临汾2626.74万人次，241.03亿元运城3467.64万人次，268.8亿元三门峡2374.4万人次，202.64亿元十堰3435.4万人次，242.7亿元神农架702万人次，41亿元恩施州3100万人次，200亿元张家界4196万人次，248.7亿元湘西州2811万人次，174.5亿元怀化2834.73万人次，177.23亿元桂林3870万人次，421亿元柳州2555万人次，226亿元南宁6948.4万人次，597亿元崇左1362.53万人次，100.95亿元沿线总旅游53186.19万人次.总收入4649.66亿元.这么多的游客只要有一半人流动，创造的经济价值就非常可观了。太原至南宁高铁取道运十张高铁会带来旅游业跨越式发展，增强经济活力，可以打造北到蒙古俄罗斯南到东南亚地国际铁路旅游大通道，对于发展我国经济，推动经济稳增长具有重要意义。

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强烈推荐太原至南宁高铁取道运十张高铁，从北向南线路依次为太原、晋中、临汾、运城、三门峡、陕西商南、郧县、十堰、房县、武当山、神农架、恩施州巴东、建始东、鹤峰、桑植、张家界、吉首、怀化、洞口、武冈、新宁、资源、桂林、柳州、来宾、宾阳、南宁。打造旅游黄金路线，世界遗产观光线，打造中西部高铁主轴线。

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假如运十张高铁能建成，它将起到祖国高铁立交桥的巨大作用，与其它高铁线接轨，郑州、太原、西安、长沙、 ...

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假如运十张高铁能建成，它将起到祖国高铁立交桥的巨大作用，与其它高铁线接轨，太原、西安、长沙、贵阳、南宁、广州、重庆、武汉都可以依托运十张高铁实现互联互通。

跫人

没有大城市，不太可能修。现在修的都是联系大城市省会以上城市的高铁。

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运十张高铁运城至卢氏段可与蒙华铁路并线共建、兴山至巴东北可与郑万高铁并线共建，而鹤峰至桑植到张家界铁路是已经纳入规划的铁路段，而卢氏至兴山段是以前十宜铁路考查过具有建设可行性的路段，留下巴东北至鹤峰段要勘查线路单独立项审批。基于整条线路基本上顺直，再加上建始高坪站独特的地理优势和建始县“一品两河”（建始直立人品牌、石门河、野三河）百多万的游客及附近六个乡镇群众出行的客源优势，希望巴东北至鹤峰还是选过建始高坪西的顺直线路经济划算。

杏林中人

有了理想、目标，才有奋斗的方向

杏林中人

看地图诱惑力不小

襄阳猛士

写得很好

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2009-222

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2009-222

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山涧翠竹

支持楼主的观点

yosemite

沿路都是山区没有大城市，绝对运椅子，平行方向已经有好几条高铁

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yosemite 发表于 2015-8-23 20:56
沿路都是山区没有大城市，绝对运椅子，平行方向已经有好几条高铁

运城、三门峡、十堰、张家界都不是小城市。