建议修建运十张高铁并纳入十三五规划开工建设

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共享交通 发表于 2015-8-24 22:15
运十张高铁在恩施州境内的线路走向

你说的弯道走向工程量不比走直线省工，一样要开隧道，架大桥，而且我测距过了，绕建始县城比走直线多出了42公里左右，减少弯道,可以提高行车速度.一般可以减少工程量.弯道太大,不利于行驶.还有就是,直线可以为司机提供更广的视野.很多交通事故都是在弯道处。

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运十张高铁运城至卢氏段可与蒙华铁路并线建、兴山至巴东北可与郑万高铁并线共建，而鹤峰至桑植到张家界铁路是已经纳入规划的铁路段，所以运十张高铁就只剩下卢氏至兴山段、巴东北至鹤峰段要单独立项审批。

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运十张高铁运城至卢氏段可与蒙华铁路并线共建、兴山至巴东北可与郑万高铁并线共建，而鹤峰至桑植到张家界铁路是已经纳入规划的铁路段，而卢氏至兴山段是以前十宜铁路考查过具有建设可行性的路段，留下巴东北至鹤峰段要勘查线路单独立项审批。基于整条线路基本上顺直，再加上建始高坪站独特的地理优势和建始县“一品两河”（建始直立人品牌、石门河、野三河）百多万的游客及附近六个乡镇群众出行的客源优势，希望巴东北至鹤峰还是选过建始高坪西的顺直线路经济划算。

跫人

没有大城市，不太可能修。现在修的都是联系大城市省会以上城市的高铁。

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假如运十张高铁能建成，它将起到祖国高铁立交桥的巨大作用，与其它高铁线接轨，太原、西安、长沙、贵阳、南宁、广州、重庆、武汉都可以依托运十张高铁实现互联互通。

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假如运十张高铁能建成，它将起到祖国高铁立交桥的巨大作用，与其它高铁线接轨，郑州、太原、西安、长沙、 ...

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强烈推荐太原至南宁高铁取道运十张高铁，从北向南线路依次为太原、晋中、临汾、运城、三门峡、陕西商南、郧县、十堰、房县、武当山、神农架、恩施州巴东、建始东、鹤峰、桑植、张家界、吉首、怀化、洞口、武冈、新宁、资源、桂林、柳州、来宾、宾阳、南宁。打造旅游黄金路线，世界遗产观光线，打造中西部高铁主轴线。

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推荐太原至南宁高铁取道运十张高铁，从北向南沿线2014年主要城市旅游总人次和总收入如下：乌兰查布1000万人次，100亿元。大同2757.96万人次，238.7亿元忻州1565.42万人次，270.26亿元太原4176.4万人次，500.01亿元晋中3323.3万人次，400亿元临汾2626.74万人次，241.03亿元运城3467.64万人次，268.8亿元三门峡2374.4万人次，202.64亿元十堰3435.4万人次，242.7亿元神农架702万人次，41亿元恩施州3100万人次，200亿元张家界4196万人次，248.7亿元湘西州2811万人次，174.5亿元怀化2834.73万人次，177.23亿元桂林3870万人次，421亿元柳州2555万人次，226亿元南宁6948.4万人次，597亿元崇左1362.53万人次，100.95亿元沿线总旅游53186.19万人次.总收入4649.66亿元.这么多的游客只要有一半人流动，创造的经济价值就非常可观了。太原至南宁高铁取道运十张高铁会带来旅游业跨越式发展，增强经济活力，可以打造北到蒙古俄罗斯南到东南亚地国际铁路旅游大通道，对于发展我国经济，推动经济稳增长具有重要意义。

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