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近闻，5.15铁路调图后，武咸城铁将由目前对开7对缩减为4对。回想由2013年12月底开通初时的10对缩减到现在的4对，不到3年时间，缩减60%，想想也是醉了。
这又会成为东湖网友调侃的热点，诸如运椅子，穷地方装门面之类的风凉话会不绝于耳。仔细想想，除了为这条耗资几百个亿的铁路感到惋惜的同时，也为当初设计人员乃至武汉地区部分为政者感到脸红。
这条全长91.25公里，设计时速为250km的铁路，诞生的背景是08年前后，08年当时正是全球金融危机大背景，国家砸4万亿拉内需，咱们武汉老大哥携‘全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区’这个两型社会试验区威名领着一帮城市圈兄弟向国家要钱要政策，
这样就把城市圈几条城际铁路给圈下来，让国家分了点银子给你搞基建，按说这是好事。
可这线路设计的‘杰作’实在不敢恭维，91.25公里的城际铁路，竟然设置了13个站，而武汉境内多达9个站点，试问这是城铁吗？这简直就是地铁啊，尤其武昌站到纸坊东站之间，竟然有南湖、汤逊湖、庙山、普安4个站，而汤逊湖、庙山、普安都属于庙山开发区范围，可想这个庙山开发区是何等的牛逼？？基本到了3-5公里设一站的地步，
你庙山开发区这么牛逼为啥不修地铁多增两个站呢？跑过来跟城铁公司要这么多站，简直就是自私。跟你江夏同一区的纸坊、乌龙泉、土地堂、山坡也没这么矫情和吊炸天的。
下面以沿线居民乘客来分析这条城铁的鸡肋价值：
1.以起点武昌终到咸宁南的乘客为例，这条城铁线路拉长了运行时间（90公里的城铁全程跑下来竟然多大1小时29分），相当于1分钟跑一公里，这是城铁吗？这简直就是拖拉机的速度。
话又说回来，运行速度慢一点，价钱便宜一点也就算了，可实际呢，武汉到咸宁全程下来一等座36元，二等座30元，跟武汉到咸宁的高铁二等票39元相比，没任何优势，要知道高铁24分钟就能到达。花30元钱乘坐这多出来1个小时时间的动车，我想没几个人有这么多的闲情逸致吧？何况你城铁又不提供咖啡（玩笑一下罢了）。
再来比实惠的，上12306查一下，普速火车武汉到咸宁，基本也就控制55分钟以内，硬座12.5元；客运巴士武昌付家坡到咸宁耗时1小时，也是30元。
综合以上比较，武汉往返咸宁两地的市民，城铁选项完全可以忽略。
2.以起点武昌，沿线到南湖、汤逊湖、庙山、普安、纸坊这一片，城铁运行时间和二等票价分别是12分钟（5元）、15-20分钟（6元）、22-26分钟（8元）、32分钟（8元）、30-39分钟（10元）
武昌到南湖、汤逊湖、庙山这一片，相对速度快，价格合适，但是车次较少，时间和价钱相对没有了优势。
武昌到普安、纸坊东、乌龙泉、土地堂、终到江夏山坡站这一片，城铁耗时32分钟至64分钟不等，价格8-20元不等，这一片价格和时间优势尽丧。
因此，这条城铁无论从价格还是运行时间，对沿线郊区居民以及咸宁市民都没有任何优势，成为鸡肋是必然。如果城铁公司不考虑实际情况及时作出应对，那么这条线路即便是缩减到1对列车，仍然没有上座率。
本人提出如下建议供参考:
1.关停南湖、汤逊湖、庙山、普安这一片2-3座站点，这样至少压缩20分钟以上运行时间；
2.上述站点不用关停，城铁公司与武汉轨道交通公司各出资50%新组建一家运营公司，利用现有线路，参照上海金山铁路模式，增加武昌至南湖、汤逊湖、庙山、终到普安发车频次，改成轻轨运营模式。
3.全线票价降低一半。
附注：既然运椅子已经成为了事实，再来热嘲冷讽没有意义。甚至不明就里的网友对咸宁有这条线路而不作为感到愤懑。
其实咸宁才是最受伤的，也是被坑得不行，没有享受到铁路带来的便捷，反而因为这条铁路套上了沉重的枷锁，成了食之无味，弃之可惜的鸡肋。
这里武汉这个老大哥要勇于担当，不要什么都患得患失，起头把这条线路理顺了，该要的要，不能要的就放手，只有把江夏盘活了发展了，也就带动周边咸宁发展了。周边多几个强势一点的兄弟了，自己跟中央跟国家要政策才有底气。否则，自己一身膘，带着一帮瘦弱小弟，不说中央不重视你，就连长沙、合肥、郑州这些周边省会城市也会笑话你，是吧？
------东湖网友和谐无所谓愚作
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发表于 上海市 2016-4-22 18:14:57
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