论武咸城际铁路设计的缺陷性和建议

nftvs

湖北要新建城际铁路就难了，不要笑别人，不如担心一下自己，还没开工的城铁，基本上没可能修了。

楚王

武咸城际开通两年多了，结果只能如此形容：世上没有最惨，只有更惨！

         武咸城际现日开行城际动车10对，但武咸城际公司自已说，开通后日均客流居然仅可怜的3000---4000人，测算年客流不到150万人次，上座率平均还不到50％。这丁点客流，若改开行重联动车，其日客流仅开行2对就足已；若改开行全座位的普客，其日客流仅开行1对就足已。你说惨不惨？

         更惨的在效益上：武咸城际达120多亿的巨额投资，每年仅营运成本支出就超10亿元，其中付息和计提折旧分别均需3。6亿元，委托营运实际支出需2。5亿元，城际公司自身费用0。8亿元。而收入呢，按人均票价25元的高标准计［全程也只27元］，年收入更连可怜的0。4亿元也不到，收入仅履盖了总成本的3。5％，连保城际公司管理费支出也不足，其大头支出如付息、折旧、委托营运等费用更无从谈起。

         对比沪宁城际现日客流近20万人次的水平，武咸城际的客流仅相当于2％；对比广珠城际日客流8万人次水平，武咸城际的客流仅相当于5％。但广珠城际票价还比武咸高1/3的条件下，收入仍不足以支付利息。

         武咸城际若要实现盈利，其客流至少应增长50倍，这只能是永远白日做梦！

宕当

我不知道这帮人几操心哟！所有高铁及城际除京沪高铁外都是亏损的，那么武汉城市圈的城际为什么就不能亏呢？不要以为修在你家就不会亏就有客流吃饱。武咸城际除3趟不变外，别的车次只是时间变化还没出来而已。

宕当

这条铁路跟武汉市没有关系，是湖北省及铁道部主导的，是为城市圈修的，武咸先修因为咸宁是地级市，没有什么不服的。就象武汉市只要不是直辖市中央就不可能给武汉单独的政策，因为级别不够。

八支沟

咸宁东那个车站一天也没几个人坐车，售票厅也不坐人，买票的时候站在窗口叫一声售票员才从休息室出来，打扫卫生的阿姨和铁路公安比乘客都多。

机场花千骨

whhuying 发表于 2016-4-25 15:30
你这么介意这个名称，那就叫武汉－新洲－红安－新县－阜阳的城际好了，反正是一回事。反正麻城铁路太多， ...

红安先修了到武汉的高速再说

whhuying

湖北小妖 发表于 2016-4-25 21:43
高铁是高铁  城铁是城铁  高铁也就新干线顶多加上京沪是盈利的  但是城铁本身投入少些  客流多些  盈利压 ...

城铁是城铁，公交是公交，城铁确实盈利的不多，但是公交本身投入少些，客流多些，盈利压力应该比城铁小。请问你襄樊的公交公司能盈利么？能不要政府年年补贴么？指责别人城铁不盈利，你先把你襄樊的公交公司给关了吧。

whhuying

hcsky 发表于 2016-4-25 17:09
完全可以借鉴金山卫到上海南的城铁模式。武昌火车站再繁忙，应该忙不过上海南。事在人为，看愿 ...

武昌火车站业务量是忙不过上海南，但是武昌火车站的规模比上海南小很多，而且武昌火车站现有容量已经用到极致，并且，已经没有办法再扩建了。

所以，武咸北段想在武昌和纸坊之间大规模增加车次实行公交化运营，这个建议在短期内很难落实。当然，长期来讲，普铁车次逐渐减少，武昌火车站留出更多容量开行城铁，这是有可能的。

k333

去年年末公司开年会去咸宁，第一次去，三江那里停的全是武汉车。温泉永安都去过，给我第一感觉：人太少，在大街上人很少，车也特别少，温泉的大洋百货里几乎只有几个人买东西（还是周末）。咸宁人说浮山有几好，路过时，大街上没有几个人。说实话咸宁人口太少，要养活武咸几乎是不可能。

挤春运火箭回

hcsky 发表于 2016-4-25 09:54
武汉网友一番话说的很到位，这条线路其实是武汉为拓展江夏腹地而建。至于咸宁嘛，是顺便讨了十几公里的好处 ...

果然高手在民间