论武咸城际铁路设计的缺陷性和建议

宕当

我不知道这帮人几操心哟！所有高铁及城际除京沪高铁外都是亏损的，那么武汉城市圈的城际为什么就不能亏呢？不要以为修在你家就不会亏就有客流吃饱。武咸城际除3趟不变外，别的车次只是时间变化还没出来而已。

宕当

这条铁路跟武汉市没有关系，是湖北省及铁道部主导的，是为城市圈修的，武咸先修因为咸宁是地级市，没有什么不服的。就象武汉市只要不是直辖市中央就不可能给武汉单独的政策，因为级别不够。

八支沟

咸宁东那个车站一天也没几个人坐车，售票厅也不坐人，买票的时候站在窗口叫一声售票员才从休息室出来，打扫卫生的阿姨和铁路公安比乘客都多。

机场花千骨

whhuying 发表于 2016-4-25 15:30
你这么介意这个名称，那就叫武汉－新洲－红安－新县－阜阳的城际好了，反正是一回事。反正麻城铁路太多， ...

红安先修了到武汉的高速再说

whhuying

湖北小妖 发表于 2016-4-25 21:43
高铁是高铁  城铁是城铁  高铁也就新干线顶多加上京沪是盈利的  但是城铁本身投入少些  客流多些  盈利压 ...

城铁是城铁，公交是公交，城铁确实盈利的不多，但是公交本身投入少些，客流多些，盈利压力应该比城铁小。请问你襄樊的公交公司能盈利么？能不要政府年年补贴么？指责别人城铁不盈利，你先把你襄樊的公交公司给关了吧。

whhuying

hcsky 发表于 2016-4-25 17:09
完全可以借鉴金山卫到上海南的城铁模式。武昌火车站再繁忙，应该忙不过上海南。事在人为，看愿 ...

武昌火车站业务量是忙不过上海南，但是武昌火车站的规模比上海南小很多，而且武昌火车站现有容量已经用到极致，并且，已经没有办法再扩建了。

所以，武咸北段想在武昌和纸坊之间大规模增加车次实行公交化运营，这个建议在短期内很难落实。当然，长期来讲，普铁车次逐渐减少，武昌火车站留出更多容量开行城铁，这是有可能的。

k333

去年年末公司开年会去咸宁，第一次去，三江那里停的全是武汉车。温泉永安都去过，给我第一感觉：人太少，在大街上人很少，车也特别少，温泉的大洋百货里几乎只有几个人买东西（还是周末）。咸宁人说浮山有几好，路过时，大街上没有几个人。说实话咸宁人口太少，要养活武咸几乎是不可能。

挤春运火箭回

hcsky 发表于 2016-4-25 09:54
武汉网友一番话说的很到位，这条线路其实是武汉为拓展江夏腹地而建。至于咸宁嘛，是顺便讨了十几公里的好处 ...

果然高手在民间

华师一的蚊子

宕当 发表于 2016-4-25 19:10
这条铁路跟武汉市没有关系，是湖北省及铁道部主导的，是为城市圈修的，武咸先修因为咸宁是地级市，没有什么 ...

你说的很对，这个帖子是咸宁人为了推卸责任都推到武汉身上，其实城际铁路不止一条，为什么唯独这条线情况如此呢？是武汉的责任吗？如果是要方便沿线开发，难道武汉向仙桃，潜江方向的经开，蔡甸，汉南不需要开发吗？往黄陂方向不需要开发吗？显然不是，为什么武孝就推动的这么慢呢？孝感方面群情激奋，武汉方面却不温不火？这显然不是武汉的初衷。
当时一批城市群获批城际铁路，对中西部主要城市群批的近期规划都是三四条城际的规模，湖北选择四条城际的时候，周边的几个地级市占了竞争的优势，而仙桃，潜江等副地级则相对被动，我记得我当年去仙桃出差，仙桃的书记请我们吃饭，亲口说马上要修武汉到仙桃的城际铁路。可是后来情况急转直下，后来就被咸宁挤掉了。
现在咸宁想把这个责任推给武汉真是不负责任，当年有资格修城际铁路的就这么几个地方，如果不是武汉，周边这些城市根本不可能修这个，莫说十几公里，半公里都不可能。现在客流上不来就说是武汉的站修多了，害他们挨骂。其实现在周边很多地市又开始找武汉把地铁延伸到他们那里，可以预见客流肯定会很少，因为地铁速度更慢，他们的人口和资金根本不可能支撑，到时候又是骂武汉，害他们花钱又没有效果。当年修城际都以为是大轻轨，相当于城市的轨道交通，可是后来发现根本不是这么回事，成本高而频率低，老百姓收入达不到，人口密度不够，就开始推卸责任。其实只有两个临近的省会城市规模的才勉强有修城际的需要，其他都是远远的超前。国家无非是想拉中西部几个主要城市群一把。

江鱼儿

是的，就是臭咸宁硬拉的，武汉市怎么不往蔡甸，汉南，黄陂方向修城际呢？臭咸宁就是强词夺理！