沿江高铁武宜段规划存在三大问题

jslst001

              
         将沿江高铁湖北段的一部分武宜段单独拿出来进行规划和评审是“有违常理”的作为。难道沿江高铁“湖北段”这一国家级重大项目不应该一次性规划，整体建设，或者一次性规划，分段建设吗？只对沿江高铁“湖北段”中的一部分单独进行规划和评审是何用意？是为了掩盖若将沿江高铁“湖北段”整体进行规划和评审就会出现“显而易见”的最优方案，但这又不是相关规划者中意的结果之事实吗？

国左左

jslst001 发表于 2019-11-28 15:40
将沿江高铁湖北段的一部分武宜段单独拿出来进行规划和评审是“有违常理”的作为。 ...

支持，应该整体规划

沿江南线

汉口站总共20条线，汉丹普铁，京广普路，部分京广高铁，汉宜高铁，汉孝城际，汉十高铁..., 现在已经塞不下了，今后还有沿江高铁塞进来，等着汉口站大塞车，晚点吧。像武汉同级别的城市，都是新建30线左右的新高铁站给沿江高铁。汉口站能分几条线给沿江高铁？？？？？？？

、世界需要爱

jslst001 发表于 2019-11-28 11:35
沿江高铁武宜段规划存在四大问题

      2019年10月20日，国家铁路集团公司和湖北省政府组织召 ...

你写这么多，想没想到有失公平？因为你站在一己私利上来说话的。沿江高铁并不是分段规划，而是整体规划，分段实施的。

jslst001

那你说沿江高铁武汉市域段是怎么规划的，你标出来看看？再说沿江高铁武汉市域段规划可研评审难道不应该整体进行吗？武汉市域段难道要分东西两段分开进行可研评审吗？

gostar

国左左 发表于 2019-11-28 09:38
支持，铁四院彭某要查

坚持要查，给沙洋人员一个合理解释，钟祥弯存在大问题。

huzhonglvzhou

沿江南线 发表于 2019-11-28 17:35
汉口站总共20条线，汉丹普铁，京广普路，部分京广高铁，汉宜高铁，汉孝城际，汉十高铁..., 现在已经塞不下 ...

你就能想到的问题，设计、咨询、铁总、路局的专业人士都不会想到？你太会操心了！

huzhonglvzhou

jslst001 发表于 2019-11-29 08:42
那你说沿江高铁武汉市域段是怎么规划的，你标出来看看？再说沿江高铁武汉市域段规划可研评审难道不应该整体 ...

你看过武汉铁路枢纽规划吗？看看是怎么规划的再说。

huzhonglvzhou

一是 “利用现有汉宜铁路17公里”，是“小家子气”作为。
新建武荆高铁在吴家山站附近接既有汉宜铁路，利用既有汉宜铁路大约17km接入汉口站，并从吴家山站附近陪建汉宜线双线铁路至新墩站。吴家山至汉口段已是市区了，受地形及环境限制，这段铁路也不可能再建350km/h的线路了，利用汉宜线保持200km/h的标准并不是什么小家子气。至于武荆高铁为什么不直接建新线路至汉口站，而采取置换汉宜线的方式引入汉口站，是因为汉口站已没有条件接入新建线路了，咽喉区无法改造，只能利用既有汉宜铁路接入汉口站。武荆高铁的标准要高于汉宜线，只有先满足武荆高铁快速接入汉口站，陪建汉宜线在新墩站接轨后，与汉丹线共用既有汉丹上、下行联络线接入汉口站，也就是说汉宜线接入汉口站的标准降低了。

jslst001

huzhonglvzhou 发表于 2019-11-29 10:04
一是 “利用现有汉宜铁路17公里”，是“小家子气”作为。
新建武荆高铁在吴家山站附近接既有汉宜铁路，利用 ...

        你说的非常好，说到了问题的核心和关键。我个人的看法是，你提到的“武汉铁路枢纽规划”是需要修正和根据实际情况不断完善的东西。
        你说到的“吴家山至汉口段已是市区了，受地形及环境限制，这段铁路也不可能再建350km/h的线路了，利用汉宜线保持200km/h的标准并不是什么小家子气。至于武荆高铁为什么不直接建新线路至汉口站，而采取置换汉宜线的方式引入汉口站，是因为汉口站已没有条件接入新建线路了，咽喉区无法改造，只能利用既有汉宜铁路接入汉口站。武荆高铁的标准要高于汉宜线，只有先满足武荆高铁快速接入汉口站，陪建汉宜线在新墩站接轨后，与汉丹线共用既有汉丹上、下行联络线接入汉口站，也就是说汉宜线接入汉口站的标准降低了。”这就是问题的关键所在。这就说明沿江高铁武汉市域段的规划必须要跳出“人为设定的所谓的框框”，站在全域高度，以大气魄、大手笔来进行。必须要在武汉北三环线外修建便捷直通道，并在天河机场设站。