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IP属地：湖北省荆门市
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发表于 湖北省荆门市 2019-11-25 10:50:22
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2019年10月20日，国家铁路集团公司和湖北省政府组织召开了沿江高铁武汉至宜昌段可研评审会。该评审会得出的结果为，“沿江高铁武汉至宜昌段铁路起于汉口火车站，止于宜昌北站，全长289公里，其中新建272公里，利用现有汉宜铁路17公里，项目总投资478亿元，每公里造价约1.55亿元。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度350km/h。铁路沿线新建汉川东站、天门北站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站”。
很多人认为该结果存在三大问题。一是 “利用现有汉宜铁路17公里”，是“小家子气”作为。沿江高铁这一国家级东西向高等级（350）战略大通道，一定要“添堵”式挤上低等级（250）汉宜铁路，且并线17公里吗？二是沿江高铁不在武汉北三环线外修东西向便捷直通道，是“短见识”作为。难道今后要让在沿江高铁上行驶的所有列车（包括直达高速列车、特定高速列车、军用高速列车、训练或战时的导弹高速列车等）都得在武汉中心城区二三线之间绕进绕出吗？三是不参照十几年前规划京广高铁武汉段时在武汉东三环线外修南北向便捷直通道，并新建“武汉站”的做法，不规划沿江高铁在武汉北三环线外布局，不在天河机场设站以实现“空铁联运”匹配大武汉和国家中心城市地位之共识，是缺乏“战略考量”的作为。就连规划的西安-武汉-福州高铁都规划了在武汉西三环线外修南北向便捷直通道，并新建新汉阳站，难道沿江高铁不配与之相提并论吗？难道十几年后的今天，规划人员的战略视野愈来愈窄了吗?
为此，强烈建议各级领导关注此事，要求有关部门的领导在设计沿江高铁时，站在国家高度，体现“战略要素”，以以国家层面的大气魄、大手笔来进行。
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发表于 广东省深圳市 2019-11-24 17:57:06
