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上次有个伙计说沿江高铁是湖北最重要的高铁（估计是吹荆州的），我只能这样说：在西武高铁面前，连小弟都算不算。西武高铁才是湖北最重要的高铁。沿江高铁还不知道何年何月才可以修通。现在的连动车都算不上。武汉到襄阳的一条不用的铁路都跑过250的动车。现在告诉160算高铁，怎么可能！
所以对湖北目前的高铁，和未来（已经动工的才算）高铁的规划做一个小小的分析。之前那个伙计说的话，让外地人感觉湖北人怎么这么老土，毕竟第一条高铁还是湖北开始的。
京广高铁：这个拿到全国来说，基本是数一数二的，但是对于湖北来说，只能排第二。
西武高铁：这个在全国来说，估计进入不了全五（全程是规划到台北的，呵呵），但是对于湖北来说，绝对是第一。
沿江高铁：目前算不算高铁，在全国前15都排不上，对湖北来说，是鸡肋，估计是悔不当初，如果开始直接上350不就完事了。现在搞的还要重新规划，不知何年何月。 但是按照规划来说，如果上了350， 全线通车后，在全国按照城市GDP和人口影响力来说肯定是排行第一的。但是影响力最多只能相当京广高铁。 而这个要很多年之后啊。还要很多地方都没有拿出具体的规划出来。如果再绕线一 下，那么又废了。
郑渝高铁：即将通车的唯一不经过省会武汉的重要高铁，全国排行估计在15名之前。这个高铁在湖北来说，如果新的沿江高铁没有完工之前，他肯定排第三位的。并且短时间内还可以替代沿江高铁！
目前来说：对湖北影响力的高铁排行如下：1西武高铁，2京广高铁，3郑渝高铁，4沿江高铁（其实是沪汉蓉快速铁路，高铁都算不上）。
可能很多人不明白为什么京广都排到西武后面了？京广高铁进入湖北第一站基本就是武汉，孝感北站就一个小站而已，不知道很多年之后能不能有点规模。
再来看看西武高铁：十堰，襄阳，随州，孝感，（还有天河机场），武汉，这几个城市加起来，经济规模接近武汉一大半了。人口比武汉多。同时几乎所有西部以西安为中心的大城市，都会借道此高铁进入 东部和南部。开通之日就会进入饱和之日！！！
再来看看新的沿江高铁：
不要以为沿江高铁可以到成都和重庆， 西武高铁至少比新的沿江高铁早通车5-8年。同时，武汉从襄阳到成都和重庆的时间，不会高于沿江高铁到重庆和成都的时间。 目前沿江到重庆是8小时左右。 从襄阳到重庆的高铁明年就可以通车了。到时候武汉只需要3个多小时到重庆。新的沿江高铁修通后估计也是这个时间。
再来看看湖北未来的城市格局：
如果问一下现在湖北那个城市有两条高铁，可能很多人会说是武汉，其实错了。武汉只有一条完整意义上的高铁-京广高铁，其他都不是350的。 湖北目前唯一有两条高铁的城市，就是襄阳，襄阳，襄阳。明年到重庆全线通常后，襄阳将会是湖北唯一一个可以高铁直通四大经济中心的城市（郑州，武汉，重庆，成都）。连武汉都望尘莫及啊。（武汉只能通郑州一个国家中心城市而已，加上本身，也才两个）。西武高铁估计4年内通常，到时候襄阳又增加了一个直通的中心城市-西安。 放到全国，就是省会又有几个城市可以办到？（就是未来，也只有武汉和郑州可以做到）
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西武高铁通车之日，就是襄阳再次腾飞之日。估计通车之后用不了多久。襄阳就是中部六省（省会外）最大的城市了。有可能还会超过个别省会。
西武开通后，武汉是最大的受益城市。所以未来湖北的城市格局：武汉第一， 襄阳第二，宜昌第三。 荆州和随州争第四。
那么其他城市呢？ 首先，吸虹效应，这个是经济学上非常重要的定律：武汉超大之后，武汉周边不可能会出现大城市了，但是也不会太小。都会受到武汉的牵制。黄石，鄂州，孝感，黄冈等，基本大不起来。襄阳和宜昌远离武汉，和形成了一个三角形，这个也是为什么湖北定义两副的原因。如果靠近武汉太近，是不可能大起来的。
襄阳周边的十堰，荆门将会受到襄阳的吸虹，同时河南部分城市（比如南阳）也会受到襄阳的吸虹。
恩施远离武汉，也远离宜昌，但是他会受到重庆的吸虹，再加上地势问题，发展不了太大的城市规模。
宜昌周边的一片也会被宜昌吸虹。所以基本只有两个中点的真空地带，荆州和随州。 虽然随州比较小，但是随州地处武汉和襄阳的绝对中点，再加上地势基本都是平原。发展潜力极大。 荆州有一定的规模，但是会受到长江的制约，兴也是长江，衰也是长江。所以未来湖北第四，就是这两个地方的竞争。估计20年内见分晓。快的话，10多年就可以看到了。
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发表于 广东省深圳市 2021-4-11 02:21:31
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