湖北高铁科普

mapingren

梦的遇见 发表于 2021-4-28 11:53
那谁在吹襄阳直达5大中心地级市的时候怎么不讲虹吸。。

距离，我也说了武汉会对襄阳，宜昌吸虹，是不是说过？    襄阳和宜昌他们可以吸虹周边的城市，比如荆门，我第一个不看好的就是荆门。
只有襄阳，宜昌他们被武汉吸虹做的，小于他们从周边的吸虹，那么他们就可以长久发展。还可以不错的发展。

远期看实际情况和武大中心城市的规模，如果超大。襄阳自然也会被瓜分。这个不是危言耸听。

好在我们国家地大物博，如果国家小，势必会造成只有一个超级大城市的格局。不用行政手段，根本决绝不了，就是行政手段也只能缓解。

远的就不说，只说说全球10大国家内的吸虹现象。 韩国，全部吸虹到了首都，都快占比40%了。日本很多一段时间是全球第二，只东京一个地区，都快占据了日本20-30%的体量。
英国，出了伦敦知名外，还有那个城市被全中国知道的，他的超级吸虹现象，造就了一个超大的伦敦。还有法国，
其实在城市的格局上，我们国家一直在学美国，只是缺少了对中部的扶持。中部必须有一个超级大城市，和美国的芝加哥一样。这样才可以出现4-5个超级大都市的均衡发展模式，目前的经济极不平衡！值得警惕。
我的未来城市格局：北京，上海，武汉，广州，西安。可能会有成都的一席之地，但是他进不了前五。  由于西安以西大片的空白区域，可能会有个别中等规模的超大城市。目前还不知道花落谁家。

义务环境监测者

看绿豆眼这样子不知道有啥底气虹吸别人?或者阻止自己被武汉、宜昌、襄阳和荆门虹吸?

jzllm2005

铁手 发表于 2021-4-28 15:46
“荆州的市区偏西导致虹吸枝江还差不多”，荆州靠什么虹吸枝江？靠方特还是靠荆州沙市机场？ ...

例如有枝江人到荆州买房子，有荆州人到枝江买房子吗

mapingren

梦的遇见 发表于 2021-4-28 11:53
那谁在吹襄阳直达5大中心地级市的时候怎么不讲虹吸。。

当大城市之间相互担心吸虹的时候，势必会形成一个中间缓冲的城市。这个城市的体量，会小于两边的城市。
宜昌武汉之间：荆州。     武汉十堰（曾经第三）之间，襄阳。 如今襄阳反超。 那么就是武汉和襄阳之间：随州
宜昌，襄阳之间，荆门。 如今有来了武汉直通荆门。也会给荆门造成吸虹的压力。
看看是不是这样的格局？ 为什么说荆门不行，第一，他是老二老三之间的城市，肯定会小于第三的。但是老二和老三之间的体量平衡打破时候，如果有经济体量差别很大的时候，这时候的老二就不会忌惮老三了。开始强力吸虹中间的城市。而老三为了尽快提升体量，也会吸虹中间的城市。同时老三也会边吸虹，边保护，一旦中间城市被吸虹到没有多少体量的时候，老二就会直面老三。

在来说说武大中心城市直接的襄阳。如果武大中心城市体量都比较大，不会有太大的悬殊的时候，按照这个理论，襄阳短期内就会形成一个小于五大中心城市的缓冲城市。 五大中心城市，那不是神一样的存在？
因为有5大，短期内的平衡无法打破。
就是长远来看，我分析的未来国家六大城市。就有3个在里面。 该担心的应该是郑州，而不是襄阳。哈哈。

未来的5大（也可以说是6大），只能形成一个原点的格局。 北上广西安，成都可以算到第六。    中心就是武汉。武汉集齐这么多的资源，第三的位置给他留着。就这么简单。

mapingren

再来接着说一下吸虹的缓冲带。和襄阳的关系。两大城市直面PK的时候，势必会有一个中间的城市出现，中间城市的体量肯定小于两边的城市的体量。

前一个帖子里面说到了襄阳和湖北之间的关系，不知道会不会被删。  再来说一下国内的。
备注：第一第二只的是地级市。抛开省会或者单列市之外。
两大一线城市：广州深圳之间：东莞。广东第二。 广州佛山之间，无缓冲，佛山要么吞并（纵然是广东第一，全国10多位的城市），要么就被广州吸虹压制。  
北京天津之间：缓冲带没有了后，就是巨大体量的天津，未来绝对堪忧。拭目以待（纵然是全国曾经的三大城市之一）。
武汉长沙之间：岳阳，湖南第一，中部前三； 武汉南昌之间，九江，江西前二
郑州西安之间：洛阳，河南第一，中部第一。
武汉郑州之间：本应在驻马店，但是被郑州吸虹太多，造成目前的缓冲已经退缩了郑州的边缘-许昌（河南前3）。 所以武汉和郑州直面PK的时候，郑州堪忧。武汉已经完全吸虹到了信阳地区。
成都和重庆之间，无缓冲城市后，看好成都，重庆最终会被成都超过。然后越拉越远。

所以说襄阳在五大中心城市之间，就是一个完美的中间缓冲城市，按照这个理论，他会比这几个中心城市都小一些。但是这几个中心城市，都是牛逼的不得了。比他们小一点那还不是牛逼的很。
反观一下襄阳和宜昌的关系后，要从襄阳超越十堰开始。襄阳曾经是第六，十堰是第2。襄阳是作为武汉的缓冲城市的。  但是十堰的吸虹辐射有限。只有东西（还全是山），没有南北。 襄阳得益于多了一个南北的吸虹辐射（还跨省辐射到南阳的部分地区），慢慢的超过了十堰，也超过了曾经的（第1黄石，第2十堰，第3荆州，第4宜昌）所有的地级市。
如果未来和宜昌的差距拉大之后，他就会完全吸虹荆门，不会忌惮宜昌。宜昌未来排名堪忧。  而荆州，目前作为武汉和宜昌之间的缓冲城市。如果说长江的过江交通极度方便之后，可以辐射到长江以南的湖南进行吸虹。荆州超越宜昌是可行的。  因为宜昌出了直接面对襄阳外，周边的吸虹范围有限。
到时候武汉到重庆之间的缓冲城市，只有一个（不是宜昌就是荆州，目前是宜昌） 。

汤逊之滨

二憨子 发表于 2021-4-24 14:18
更正：
宜昌东火车站客流超过襄阳城区三站客流之合。

不知道你的结论从哪来的。
下面是我从微博搜索的数据：
襄阳政府网消息】为期40天的2021年春运已于3月8日落下帷幕。记者9日了解到，春运期间，襄阳的铁路、公路、民航共发送旅客274.7万人次。

春运40天，襄阳城区三座火车站共发送旅客513785人次，其中，襄阳站发送170710人次，襄阳东站发送282767人次，襄州站发送60308人次。2019年襄阳铁路合计发送旅客1301593人次，2021年春运发送人次恢复至2019年的39.47%。城区三座火车站客流量最大的一天出现在2月28日（正月十七），合计发送32686人次。春运期间，襄阳东站实行“一日一图”，共开行2341列高铁，日均开行58列，最多一天开行100列高铁（2月27日，正月十六）。春节前以旅客到达为主，节后出发旅客居多。春运期间，襄阳东站累计发送旅客28.3万人次。其中，省内到武汉、十堰方向旅客19.6万人次，占近七成。省外以到广州、深圳、上海、北京为主，共发送旅客7.8万人次，占27.5%。春运期间，襄阳东站日均发送7069人次，最多的一天发送旅客20637人次（2月27日，正月十六），创开站以来最高纪录。

汤逊之滨

二憨子 发表于 2021-4-24 14:18
更正：
宜昌东火车站客流超过襄阳城区三站客流之合。

下面是宜昌的数据：
【2021年春运#宜昌#东站累计周转旅客80万人次】3月8日，2021年春运正式落下帷幕，据宜昌东站统计数据显示，今年春运期间，该站到发旅客人次累计突破80万，其中发送旅客462401人次，为2019年春运的35.8%。#连线宜昌#车站提前统计预售、预测客流，根据客流变化实施“一日一图”灵活组织铁路运力，日均开行150余趟，最高峰单日开行175趟旅客列车，满足了春运期间旅客出行需求。（记者刘晶晶 通讯员何强、胡小玲）

你也可以去搜索 2019年春运的客流数据，宜昌也少于襄阳。

爱家乡是好事，还得以实时为基础！

汤逊之滨

再发一次，下面是襄阳2021春运数据：
【襄阳政府网消息】为期40天的2021年春运已于3月8日落下帷幕。记者9日了解到，春运期间，襄阳的铁路、公路、民航共发送旅客274.7万人次。

春运40天，襄阳城区三座火车站共发送旅客513785人次，其中，襄阳站发送170710人次，襄阳东站发送282767人次，襄州站发送60308人次。2019年襄阳铁路合计发送旅客1301593人次，2021年春运发送人次恢复至2019年的39.47%。城区三座火车站客流量最大的一天出现在2月28日（正月十七），合计发送32686人次。春运期间，襄阳东站实行“一日一图”，共开行2341列高铁，日均开行58列，最多一天开行100列高铁（2月27日，正月十六）。春节前以旅客到达为主，节后出发旅客居多。春运期间，襄阳东站累计发送旅客28.3万人次。其中，省内到武汉、十堰方向旅客19.6万人次，占近七成。省外以到广州、深圳、上海、北京为主，共发送旅客7.8万人次，占27.5%。

这些在网上，微博都可以搜索到。

mapingren

汤逊之滨 发表于 2021-4-29 09:07
下面是宜昌的数据：
【2021年春运#宜昌#东站累计周转旅客80万人次】3月8日，2021年春运正式落下帷幕，据 ...

比客流和车次这个不好对比，很多消息都是媒体转发的，真假难辨。目前来说，估计宜昌会多一点点。但是有一个很重要的对比，实打实的12306可以查询到的。
那就是火车可以到达的城市：
中心城市的对比
襄阳：可以到大所有直辖市和中心城市。
宜昌：不能到达天津，西安，沈阳。

省会直辖市对比
宜昌可以到达17个
襄阳可以到达29个。
省会和辖市共计32个。宜昌连湖北身边的南宁，昆明，贵阳，都到不了。而襄阳比宜昌远很多，都可以到，达。这些都需要跨过宜昌的。所以说伤害不大，侮辱性极强。

省会城市到达量就是反应出一个城市的铁路枢纽地位的，国家只有两个城市在普铁时代具备省会直辖市全到达的，一个是武汉，一个是郑州。   而襄阳只有三个不到，拉萨，呼和浩特，和海口（这个前年还可以到）。地位不光远超宜昌，并且稳超很多省会。  
就连这么牛逼的深圳也有4个不到的。襄阳才3个。

从到达的一线城市车次数量比来说（北上广深）。襄阳105对，宜昌98对。   只有宜昌到上海超过了襄阳到上海。 也就是完全在成都和重庆的加持下，才一个城市的到达超过而已。总到达量还是落后襄阳的。
明年此时，襄万高铁通常后，简直是一骑绝尘，襄阳的目标是和其他省会对比了。宜昌只能在湖北和其他地级市中当老大而已。