5年后，荆州的铁路交通能力接近宜昌，值得高兴

hbbcx

舒尔 发表于 2011-12-7 23:16
其实宜昌也没几条铁路，一条横向干线，一条焦柳不过城区，另外一条破长荆，严格讲是到荆门不是宜昌。不知这 ...

宜昌两边的恩施荆州5年后都会形成南北东西十字交叉铁路态势

hbbcx

舒尔 发表于 2011-12-7 23:24
虽然荆州没得到重载，但怎么说都是主线，以后煤炭储运优于枝城港。

按前边透出来的消息，荆岳吉是按5000T标准修，算重载。只不过荆门以北预留了改造至10000T的能力，但一期也是5000T。至少在一期，荆门以北来的重载可以直接上荆岳。而上焦柳要倒一下。
蒙中修好后，希望焦柳能多开点客运。

舒尔

如果不是握有已批复的荆岳铁路，蒙中铁路走荆州恐怕没那么十拿九稳。

forest_cheng

LX101

hbbcx 发表于 2011-12-7 23:11
汉宜牵引质量3500T，真的是客专。稍微有点货运准备的都要4000T。

不说是要搞箱式列车的货运业务吗？

LX101

舒尔 发表于 2011-12-7 23:16
其实宜昌也没几条铁路，一条横向干线，一条焦柳不过城区，另外一条破长荆，严格讲是到荆门不是宜昌。不知这 ...

你忽略了十宜与未来的宜张铁路，按照湖北省大交通爱钻山的传统，这些可比荆州谋划的一堆地方线来的都要靠谱。

hbbcx

舒尔 发表于 2011-12-7 23:30
如果不是握有已批复的荆岳铁路，蒙中铁路走荆州恐怕没那么十拿九稳。

这条铁路是企业主导，明确提出要降低成本，降低桥隧比，绕过经济据点。不过宜昌武汉过荆州其实也在情理之中。

LX101

hbbcx 发表于 2011-12-7 23:24
宜昌两边的恩施荆州5年后都会形成南北东西十字交叉铁路态势

光有交叉是奠定不了通行方向上的优势的，荆州起码不应处于劣势，只是同恩施看齐。

舒尔

蒙中通道从荆州江陵过江是最大的幸事，江陵、公安、石首全从中获益。

LX101

舒尔 发表于 2011-12-7 23:37
蒙中通道从荆州江陵过江是最大的幸事，江陵、公安、石首全从中获益。

没有什么好幸的，只是市场经济下的最优化方案选择了荆州而已，不是什么长官意志下的天降馅饼。