紧抓武荆常铁路规建应是荆州“县县通”战略必选

ds117

hbbcx 发表于 2013-5-3 20:28
常岳是膨大跨越武汉长沙的所谓”杭渝“的重要一截哦

即使有常岳，也不应该对接华容，而应该连在石首，那个方案也行。
我觉得最好方案是武荆石，那样线型会比较顺畅，但石门——张家界铁路要升级提速。

hbbcx

ds117 发表于 2013-5-4 18:09
即使有常岳，也不应该对接华容，而应该连在石首，那个方案也行。
我觉得最好方案是武荆石，那样线型会比 ...

已经有了黔张常，直接修到常德就行了。去石门是多此一举。

江陵一朵花

wyzcygwm339 发表于 2013-4-23 11:54
这个帖子太好了！主张高瞻远瞩，论证全面透彻，王远斌真是高人。应该说我这等只要举手就行，决策层拿 ...

不是补偿，是恩赐

御街三少

实现县县通铁路，必需按此方案走下去

wyzcygwm339

江陵一朵花 发表于 2013-5-5 17:15
不是补偿，是恩赐

你说的也对，能同意修这条路就是恩赐了。但该修铁路的地方一直没修，是该补偿一下。

荆南三雄

ds117 发表于 2013-5-4 18:09
即使有常岳，也不应该对接华容，而应该连在石首，那个方案也行。
我觉得最好方案是武荆石，那样线型会比 ...

嗯嗯，修到常德好，黔张常已经批了，，，即将动工，

LX101

荆南三雄 发表于 2013-5-6 14:22
嗯嗯，修到常德好，黔张常已经批了，，，即将动工，

现在纯山区铁路，都比较难产，别太乐观。

ds117

hbbcx 发表于 2013-5-4 20:11
已经有了黔张常，直接修到常德就行了。去石门是多此一举。

能够直接修到常德当然好，但有一个隐忧：由于荆岳铁路已经动工，只要完成常德——石首（华容）连线，就已经打开了武汉、荆州去西南方向的通道，长江北岸的铁路就会变得重复多余，立项会有困难。
再说，去西南方向总是要接上焦柳线的，从石门接线更近。如果是想对接黔张铁路，绕个弯又跑到重庆去了，和沪蓉铁路重复，没有意义。
常德由于要顾及柳叶湖周边环境，把黔张常铁路新车站放到城南，与城市留出很宽距离，如此对接，势必要绕道汉寿县城附近，线型会非常奇怪，而且要深入洞庭湖低洼区，如此接线，不接也罢！
武——荆——石方案，线性更为流畅，今后再争取月益铁路，直接拉通洛湛线，开辟南下第二条通道。

ds117

武——荆——常能否实施，关键是和武——岳——常竞争，不能钻进岳常铁路的圈套，钻进去，武荆方案就变得多余了，会被否决掉。
岳常铁路途经洞庭湖低洼地区，地质条件很不好，如果考虑防洪安全问题，造价也很高，湖北要争，就要摆出理由证明常德接华容方案是不合理的，必须接石门，绕开洞庭湖低洼区。
由于石门到常德铁路是通畅的，是洛湛铁路的一部分，现在正准备升级改造，武——荆——石通了，等于同时也接通了洛湛铁路，去常德是没有问题的。

hbbcx

ds117 发表于 2013-5-11 16:31
能够直接修到常德当然好，但有一个隐忧：由于荆岳铁路已经动工，只要完成常德——石首（华容）连线，就已 ...

从石首-常德-张家界接焦柳，比石首-石门-张家界近，而且铁路等级高